何时能建充电桩 东莞暂无时间表

    小区物业也同意，就可以在车位旁自建充电桩为新能源电动车充电，享受几毛钱一度居民电价。当你把车开到公园、商业区等公共区域，也可以用充电设施随时给自己的电动轿车充满电。目前这还只是一个想象。但是，在不久的将来这一想象或许会实现。

    上个月，国家电网宣布放开社会资本进入充电桩市场，虽然这一举措被很多业内人士解读为“甩包袱”，但不可否认的是，这一“姿态”必将再次炒热国内电动车市场。

    东莞早在2010年就以正式文件确定了电动汽车产业路线。但是因为充电桩极少，能在路上跑起来的电动车也仅仅是供企业试用。电动车充电桩建设在全国都是一道难题，主要是因为社会资本无法进入，投资巨大，盈利模式不明朗，企业对进入这个行业也就缺乏积极性。

    东莞电动车产业链完备
    在国家电网表态之前，各大电动车企业都已经有了自己的充电桩。东莞社会资本进入充电站领域，已经超过了5年时间。东莞本地的高新技术企业志成冠军很早就开始研究电动车充电站技术，2008年获得国家专利金奖。2012年底，志成冠军启动了东莞首个纯电动汽车充电桩。

    志成冠军也是目前国内充电站经营困境的缩影，该企业生产的充电桩一直处于亏损。志成冠军相关负责人表示，对于目前新能源汽车市场来讲，充电站的前景非常诱人。但是残酷的现实是，充电设施是电动车发展中一个最为迫切需要解决的障碍，不仅仅在东莞，全国的电动汽车普及率都很低，电动汽车市场发展缓慢，充换电设施市场也不可能活跃。

    该负责人表示，投资新能源车市场就像一场赌博，谁都无法预测未来，但这却是不得不走的一条路。记者梳理东莞的电动汽车产业链，其上下游厂商都比较齐全。

    充电桩有志成冠军，锂电池有新能源科技和迈科，新能源科技既可以提供标准容量的电动汽车电池，也可以根据客户的大批量特殊需求进行定制设计。迈科2006年开始从事电动车电池的研发，也是2012年《纯电动汽车集成开发关键技术研究及应用》子项目的参与者，目前该公司推出的电动轿车电池能续航300公里，支持汽车达到140公里的时速。

    在电机驱动方面，2012年，东莞提出的《纯电动汽车集成开发关键技术研究及应用》项目由中山大学东莞研究院、东莞宜安科技股份有限公司、广东省东莞电机有限公司三家单位联合承担，东莞电机承担电机驱动以及整车电控等关键技术研发，共获得市财政2800万元的资助。车身和轮毂由宜安科技进行轻量化底盘与轻量化车身结构开发，这种轻量化地盘和车身，能使新研发的中巴汽车比起普通电动中巴4.5吨的重量轻2吨，也更加省电。整体研发由中山大学东莞研究院承担，首款东莞产电动轿车已于2010年11月亮相，因为东莞没有整车生产的牌照，由中大东莞研究院与有整车生产牌照的五洲龙汽车有限公司合作生产。2012年起，东莞成为广东省电动汽车示范应用城市，省发改委为此拨付了1000万元，东莞财政配套3000万元。

    由此看来，东莞已经形成了一条以电池为核心，电机、控制系统等为辅的相对完备的电动汽车产业链。不久的将来，东莞在全国电动车市场的实力已初步具备。

    卡壳在充电桩上
    东莞非常重视电动车产业的发展，电动汽车被市政府视为重大科技专项。在2012年，东莞市政府就发布了《东莞市高技术产业发展“十二五”规划》，总结了世界各国发展电动车的轨迹，认为东莞虽然在汽车整车生产方面不具有优势，但其配件特别是锂电池产业已形成了一定规模，动力电池技术在国内处于领先地位，聚集起一批知名企业。

    考虑到自身的产业现状，东莞在发展电动汽车产业方面，选择了发展纯电动汽车产业，并从电动汽车的核心部件开始做起，前期先与国内拥有整车资质的整车企业合作，在时机成熟后，逐步申请整车项目，实现整车生产。

    东莞市委政研室曾明确提出，东莞有庞大的人口规模，必然要在电动车的应用上发力。目前，东莞已经有了海斯坦普、佛吉亚、延锋等国际汽配巨头落户，目前，粤海项目就新能源汽车产业企业也有足够容量的，预计粤海项目的招商也会侧重于此。此外，特斯拉中国上市后或将寻觅配件供货商，业内人士表示，东莞在电动汽车零配件上的机会也会增多。

    与深圳比亚迪主导发展电动轿车的路线不同，东莞电动车是以中巴车的研发制造为市场切入口。中山大学东莞研究院是东莞电动车发展的摇篮，根据2012年东莞市发改局的规划，中山大学东莞研究院研究和制造120辆电动汽车，包括70辆混合动力的出租车、10辆纯电动轿车、40辆纯电动中巴，目前已全部出厂，但是因为充电站未建好，投入使用之路并不顺畅。

    “目前东莞电动车的实际投放还卡在充电桩上，具体落地时间要看充电桩的建设进展。”赛迪顾问一位电动车领域研究员说。其实，为了配合东莞电动汽车产业发展，东莞供电局曾表示将在大朗、松山湖建设电动汽车充电桩，不过，市供电局日前向记者表示，供电部门为了响应发改部门的政策，提出了充电桩的建设意向和规划，但是具体落实还要等发改部门来牵头。也就是说，充电桩的落实，东莞还没有具体的时间表。

    可以适度超前
    不能过度谨慎 
     
    电动汽车产业在东莞的不断推进，已经带动了相关产业的发展。据笔者了解，东莞目前研发成功的电动汽车，70%的零配件和材料都由东莞本土企业生产，包括玻璃、铝合金结构材料等。此外，东莞电动车企业注重研发，其中轻量化设计和锂电池效能的研究已经达到了国际技术水平。

    产业基础已经相对具备，只是欠缺产业基础设施配套。电动车未来要进入产业化，先得配套基础设施并出台建设规范。东莞从2010年就重视电动车产业的发展，虽然电动汽车市场并没有如预期那样迅速发展起来。

    笔者对政府部门的谨慎表示理解，2011年，工信部起草了《乘用车生产企业及产品准入管理规则（征求意见稿）》，严控新建汽车制造项目。此后，工信部将汽车和钢铁、建材、有色金属等列为产能过剩行业，力促汽车等重点行业兼并重组和产业链整合。新能源汽车方面，在此背景下，车企和地方政府纷纷以城市公交、出租车为切入口，小批量推广新能源车。

    但汽车作为规模化产业，这种小体量不足以拉动电动车整个产业链的投资。对于东莞电动车的发展路径，在市政府的规划中已有所提及，即东莞掌握核心技术，包括汽车的设计，关键技术的研发，委托国内的汽车厂生产东莞品牌的电动汽车。很明显，这种发展路径，在其他产业已经被证明是见效最快、风险最低、效益最高的路径。但是面对全国乃至全球的电动汽车产业环境，把最赚钱的汽车研发技术做好绝不是一件容易的事情。因此，政府相关部门是否应重新理性评估新能源汽车市场的容量，根据评估进行基础设施的投资规划，可以“适度超前”，但是避免疯狂圈地带来的闲置。