销售利润率稳定 车商看好皮卡市场

    由郑州日产厂家举办的“2014年锐骐皮卡科技环保体验营”目前在多个城市纷纷开展，虽然东莞连日的暴雨天气影响了活动的原有安排，但记者了解到，厂家对东莞此次活动非常重视，无论是考察场地还是活动的安排设置均表现出了诸多用心，据悉“皮卡冠军秀”、“车技大比拼”、“实战节油赛”、“爱车大讲堂”、“车手话越野”、“竞品大PK”等花费不小的环节都会上演。长城汽车目前为止最高端的一款皮卡车——风骏6也在东莞上市，该车颠覆传统皮卡形象，辅助多种时尚元素为整车护航，给人以时尚安全，动感科技的感觉。

    近年来，虽然受政策和消费观念等因素的阻碍，皮卡在中国市场发展不尽人意，但在东莞市场上，经销商们看好这一块市场，有经销商称“在家轿市场销售环节利润空间日益下滑的情况下，皮卡汽车虽然作为小众市场，但是其销售利润非常可观”。

    销量少但利润有保证

    皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。聚轿车、卡车优点于一身，后来从轿车、卡车范畴中分离出来，发展成一个独立的车种。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和通过能力强，生产生活两不误。经过十多年的发展，皮卡汽车逐渐从草根成长为参天大树，从细分市场成长为汽车市场一个重要的组成部分。

    记者走访东莞汽车市场了解到，目前东莞从事皮卡销售的汽车经销商不超过10家，提供4S标准服务的大约占到一半左右，剩下的经销商是二级网点，售后业务也是外包出去。目前市场上买皮卡的车主，通常是用来载货的，如果只是作为运输工具，那么车主首先会考虑便宜，其次是运载量大。因此，东莞的皮卡汽车经销商的生存状况也是冰火两重天。

    “现在皮卡市场非常稳定，一年销售200多辆的量，量不大但利润可以保证，与现在家轿市场的利润空间相比，皮卡市场的销售利润还可以。”福迪汽车东莞经销商负责人谷先生表示，目前市面上大多皮卡都可以满足国Ⅳ排放标准，在技术上不会存在问题的情况下，如果在销售环节没有利润保证皮卡的经销商很难生存。

    “皮卡不是走量车型，因此不会为了追求销量而亏本销售，我们的经营成本大家也可以看得到，不会像其他品牌那样讲究排场，主要是人力成本。”谷先生介绍，为了保持公司利润，现在的经销商总体投入也不大，只要有一块地方可以摆车就能开展销售工作。

 
    皮卡售后服务多外包 

    除了像长城、江铃这些品牌之外，不少皮卡经销商在东莞并未有售后服务中心，这是为何呢？

    福迪汽车东莞经销商透露，现在很多车主来买皮卡，首先是问价格，然后考虑动力，只要是皮实、耐用、装得多就可以。在配置方面，不会有过多的要求，因为购买皮卡的车主，还是以中小企业主为主，是要将皮卡充当生产的工具。而不会像家用车主一样，讲究舒适性和操控性。这也是目前皮卡市场难见售后服务的原因之一。

    一家二级网点的皮卡经销商表示，现在售后方面的业务，是外包给其他维修店去经营，虽然说商家都知道售后市场的产值比较大，但是目前皮卡的保有量并不是很大，如果建设直接的售后服务业务，首先在场地、人员和设备上，就要投入一笔不少的费用。

 
    “如果真正按照4S店标准提供服务，在售后环节利润也是比较可观的，正常的一次保养在400多元，为什么有些皮卡经销商会把售后服务外包，因为建立一个售后服务部门的投入太大。” 经销商告诉记者，就算卖得很好的皮卡车型，一年皮卡的销售也就是在一千多辆，总体销量不大。

    皮卡也能做出高端感

    近几年，通过学习、消化、吸收国外先进技术之后，国内的皮卡制造企业也慢慢具备了打造高端产品的能力。在国际上来看，汽车消费正在淡化“身份”的概念，回归“实用”的属性。随着市场皮卡市场的逐步扩容，皮卡市场必将进一步细分。在国外，美国已经将皮卡车型潜在购买者按照其年龄、收入、性别等特征划分为十大细分市场，在我国虽然皮卡市场目前发展缓慢，但随着国内汽车消费市场的逐步成熟，皮卡市场的差异化竞争时代也慢慢会来到。

    记者留意到，近两年多个品牌的皮卡车型已经在很多方面往高端迈进了。最近刚上市的风骏6，配备了功能真皮方向盘集成定速巡航和车载蓝牙系统，操作简单方便，8英寸超大彩色屏幕实现GPS和MP5功能。多功能智能行车电脑具备胎压监测和显示车速、油耗、里程等综合信息，随时了解行车状态；自动防眩目后视镜能有效防止炫目，提升行车安全；驾驶员座椅6向电动调节，自动冷暖空调轻松实现智能舒适驾驶。风骏6柴油版搭载2.0T 4D20B绿静发动机，为目前国内皮卡最高升功率的发动机，具有高效低耗的特点。而采用德国BOSCH公司的CRS2.0共轨式供油系统的广汽吉奥皮卡·财运500表现出优良的动力性能，其ECU控制软件在高寒、高热、高原地区实地试验进行了修正，能满足—35℃顺利起动，5000米高原、40℃炎热地区正常运转的各项要求，稳定性已经不亚于国外高端产品；而率先全套引进五十铃技术的江铃皮卡也是凭借一些尖端技术赢得良好的市场口碑。

    在国内主流皮卡厂家的推动下，国内老百姓买得起、用得起，使用了高端技术的皮卡正在成为皮卡消费市场主流。

    皮卡通行受限 阻碍发展 

    “由于皮卡在设计上大量采用了乘用车的设计元素，突出乘用、商用双重功能，皮卡在国外市场大受欢迎，不仅在欧美地区，皮卡的销量要占到汽车总销量的30%，美国则占到60%，而目前中国仅为2%，皮卡市场已经形成鲜明的反差。”江铃汽车东莞经销商告诉记者，其实政策上的限制也是皮卡在我国发展缓慢的一大原因。跟卡车、轻卡一样，皮卡至今被当作一种卡车类生产资料对待，买皮卡首先要办营运证，不管是家用还是公司使用，一年2000多元的额外费用首先就是一笔不小的开支。卡车类是不允许进入城市主要街道的，如果想把农产品运进城市，哪怕是用卸掉后座的面包车都比用皮卡省事得多。实际上，无论是远途行驶还是应对复杂路况，面包车之类车型的通行能力根本无法与皮卡相比，而这些车的价格并不在皮卡之下。

    多年来，尽管业内人士一直呼吁改善皮卡的产品地位，但使用环境始终没有根本改变。直到如今，在各种部门的车型目录上，皮卡仍然一律被当作卡车。与其它乘用车相比，国内皮卡市场的竞争要相对缓和得多，有实力的皮卡生产厂家屈指可数，狭窄的市场容量已经带来不小的副作用。由于国内市场有限，皮卡生产厂家不得不把市场瞄准海外，与强大的跨国公司品牌竞争。在海外建厂融资、出口运输、品牌传播等方面，国内皮卡企业已经遇到不小的难题。

    尽管如此，业内人士一致认为，国内皮卡市场的基本面存在巨大的刚性需求，这让很多经销商还是很看好这一块市场。