■交通
铁路：今天仍不发售北上车票
记者从广铁集团获悉，经过铁路部门连续20小时的紧急抢修，京广铁路广东段已于昨日16时36分抢通恢复运行。不过，广铁集团表示，昨晚广州火车站北上京广铁路列车仍停运，并且有多班列车延误，好在高铁不受影响。
“我们延误最严重的，是海口到哈尔滨的K1122次列车，本来应该18日9:44从东莞东火车站开出，但直到18:10都未开出。此外，深圳到羊汤的K2020次停运，将近500人要退票。”东莞东火车站负责人告诉记者，截至昨日18时30分，已经超过2000人到东莞东火车站退票，现场一度排起长龙。
“鉴于预售期内北上车票已全部售完，当前又面临运输秩序调整，18号和19号两天，广东地区不再发售北上车票。”广州铁路集团负责人介绍道。
19日至22日，多趟列车仍需停运。具体停运车次及时间如下：
8月19日上行方向停运10趟：T16、T100、T180、T256、 K202、K408、K952、K9202、K9260、T8312次。
8月19日下行方向停运5趟：K225、K511、K9083、K9207、K9091次。
8月20日上行方向停运4趟：K192、K356、K512、K528次。
8月20日下行方向停运3趟：K407、K1167、K2019次。
8月21日上行方向停运2趟：T38、K1168次。
8月22日上行方向停运2趟：T38、K408次。
公路：客运站客流量暴增
昨日，受北上列车停运影响，众多旅客由铁路“转战”公路，东莞汽车总站、南城汽车站的客流量均比平日增长近30%,其中前者客流量达到23000人次，后者客流量达到13000人次。
不过，上述两个车站相关负责人均表示，运力充足，目前也没有线路需要增加班次；各班次发班时间未受到太大影响，仅发往怀集方向的车次偶有延迟，但班次并不多，且最多延迟20分钟。
海运：内河水域禁止通航
记者从东莞海事部门了解到，受连续暴雨影响，到8月18日，内河水域桥梁净空高度最低的仅两米，严重影响了船舶的航行。8月18日，海事部门发布航行警告，东莞水道内河水域已实施交通管制，所有船舶禁止通航。
■焦点关注
东纵路排涝工程为何“不争气”？
受此次暴雨影响，东城成为重灾区，而东纵路威尼斯广场一带则成为“重中之重”。据了解，东纵路去年被列为市区内涝整治应急三期工程北侧分流工程，总投资近2个亿，从去年底施工开始，使市民出行受到大半年的影响。
目前，网友都以为东纵路排涝工程已经完成，但该工程在此次暴雨“洗礼”中“不争气”的表现，让许多网友大为不满与质疑。
对此，市水务局排水科负责人解释称，导致“东纵路排涝工程不争气”主要原因有四点。一是此次东城的降雨量大，为2008年以来最大的降雨量，仅一个上午，东城降雨量超过110毫米了。二是此次降雨急，加之连日来整个广东地区暴雨多发，使得整个东江流域水位上涨，甚至高过运河水位，导致运河水排不进东江，倒灌进市内地势低洼的地方，所以东纵路等内涝点不仅积水严重，而且下水道的水还向外冒出。
“第三，并非如市民认为的那样，东纵路的排涝工程并未完工：南侧八达路一带还未动工，开工的只是北侧威尼斯广场一带，且这部分也未完全竣工，位于莞城的人民公园的泵站建设比较慢，导致东纵路的积水无法被抽走。”
最后，该负责人坦承，即便整个东纵排涝工程都完工，其管道过流能力也不足以应对此次降水量。按设计标准，东纵路北侧工程雨水管道设计重现期是1.7年，相当于可应对59.8毫米降水量的能力；南北侧工程都完工后的排涝能力应对的重现期是5年，也只相当于应对69.5毫米降水量的能力；而此次东城的降水量——125.6毫米大大超过了设计标准。
那么，为什么当初设计时没有考虑到提高过流能力呢？该负责人回应说，国家对不同区域的排涝设施设计与建设的标准作过相应规定，东莞是按照这个标准来设计施工的，而且5年的重现期是比较高的标准。“如果要提高标准，投资会更大。”
该负责人强调，东纵路内涝整治并非没有成效。他说，此次东纵路虽然积水严重，但由于新增了近千个雨水口，使得雨停过后，积水得以迅速排走。
