降价潮或在三季度集中爆发

    前几个月月销量的减少，已经让部分经销商感觉到了上半年销售的压力。“我们上半年销售任务还差将近40%，剩下的两个月压力很大。”一家合资品牌4S店高层直言不讳地向记者透露，与往年经销商开始从4月份冲量所不同，今年由于4月份销售市场比较平淡，因此上半年的销量任务集中在了5、6月份。

    优惠还在继续

    “6月份小排量车应该有所表现。”东莞铃丰铃木4S店销售人员告诉记者，该4S店6月份已经有不少订单，从订单数量看，不会在销售额上有“大起大落”，特别不会低于前5个月。也有经销商告诉记者，大部分购买力在6月份已经得到了释放，而且7、8月份天气太热会导致到店率降低，这两点会直接影响汽车销售，另一方面，厂家会在7、8月份将产能调低，并收回一定的优惠政策，这进一步限制了销量。

    上周末举办活动的东莞会通负责人也深有同感，活动邀约的客户量明显低于预期。该负责人介说，“以往我们在展厅搞活动，客户参与都十分积极，但这次活动客户到店量至少减少一半。”而旁边的福丰销售经理李蓉也对客流量下滑表示出担忧，“没办法让客户进店，就不可能改善销售低迷的现状，虽然现在销量有所回升，但是整体的情况还是不容乐观。

    很明显，6月底、7月初的这段时间将成为东莞车市的分水岭，在分水岭之后，不同的商家将身处两种不同的境地：主流品牌对传统意义上的淡季很是坦然，而一些中端或低端品牌则将面临残酷的考验。所以，7月、8月车市下滑是必然的，但在这样的不利环境下，对经销商们则是冰火两重天的不同待遇。尽管5月份的市场让许多经销商感到了上半年市场的压力，但对于市场何时出现转暖迹象，以及如何利用销售政策促进终端车辆的销售，经销商表示出了迷茫。市场什么时候能回暖真不好预计，传统旺季6月都这么冷淡，接下来会怎么样，不好说。

    市场依旧冷淡

    不管处境是冰是火，大多商家仍摆开架势积极出台了一些对策应对这两个月的市场波动。东风南方的赵丹认为，7、8月是衔接金九银十的最佳时期，因此调整产品结构是必然之举。尽管热闹的节日氛围对经销商聚集人气大有帮助，但车市不再呈现往年火爆的销售场面。“今年消费市场观望情绪渐浓，尽管经销商一再缩减自身的利润空间，但都很难调动起客户的购买兴趣，客户进店量同比下滑两成以上。

    对于上半年仅余两月的车市走向，业内人士分析称，上半年很难迎来突破性的销量增长。但具体从单一品牌来说，不排除某些品牌为了完成上半年厂家任务，而在5、6月份开展大幅度促销，以提高短期销量的可能。“虽然经销商目前压力很大，可价格战应该不会开打，毕竟价格战的方式双面杀伤力都很大。

    还有不少经销商告诉记者，进入6月后，他们绝不会打响价格战，但店里会根据每天的销售情况出台一些对策，如果有必要将实现每天一新的市场推广政策，比如更加丰富的销售贷款方案，以实现产品销售的差异化，同时对产品配以多元化的配置，实现性价比的最大化。对此记者认为价格始终是撬动市场的重要杠杆，日系车优惠幅度明显增大给其他品牌带来不小的压力，随着竞争的日趋激烈，而观望人群不断增多，降价潮极有可能在三季度集中爆发。