相信在东莞美东初次见到CT200h的朋友一定不会忘记她那令人着迷的身影，如此优雅美丽，那到底驾驭她在马路上尽情驰骋将会是何种享受？油电混合动力如今机会来了，东莞美东雷克萨斯CT200h璀璨试驾会11月起航，最具挑战性的场地、最前瞻的车型、最专业的教练，东莞美东定会为大家奉献一场优雅与舒适的科技盛宴，现在参与网络或电话报名即可获得稀缺的VIP专场试驾名额。
那到底CT200h是怎样的一款车呢？不妨让小编带您通过文字先来感受一下，按下湛蓝的“Power”按钮，发动机舱一片出奇的安静；再次确认已经踩住刹车，按下启动按钮再试一次，预期的发动机运转声仍丝毫未见。正当我满脑疑惑之时，仪表板中央绿色的“READY”字样则让我恍然大悟。单以电动马达工作来起步，舍弃内燃机动力的废气排放和噪音震动，这就是雷克萨斯“Hybrid Drive”的独特魅力。
全新CT200h的外观设计明显倾向动感风格。CT200h将雷克萨斯“L-finesse”设计思路持续发扬光大，锐利的头灯造型比照家族作风，设计师也刻意将其高度压缩，展现出更扁平修长的精炼眼神。LED元素近年来也成为雷克萨斯所御用的手法，耀眼的LED日间行车灯划过头灯下缘，即便在日光下也无损其高度的辨识效果；而所试的顶级Navi版车型更配有LED头灯，照明亮度与使用寿命都无庸至疑。
自水箱护罩内嵌的雷克萨斯厂徽，可清楚辨别CT200h的Hybrid身份。湛蓝色彩细细地在厂徽内晕开，此乃雷克萨斯Hybrid车系独有的节能标识。自水箱护罩上缘，宛如箭簇般的细辐镀铬饰条，也再次加深L-finesse的形象。进一步刻画CT200h的年轻动感特质，设计师在发动机盖上拉出两道折线，并朝水箱护罩两侧延展下切；保险杠上也多所运用线条勾勒折痕，使CT200h的样貌更显活泼生动。从车身侧面欣赏，CT200h在五门掀背的基调下，采用短促的车尾造型来营造有如短跑健将般的精实身材。一如IS250，设计师将窗框线条向上急攀，顺势削减了车窗高度，呈现了更为低扁的车侧视觉，为CT200h的动感特质再加分。同样扁平修长的尾灯造型，成为CT200h车尾的视觉焦点所在。在L-finesse的笔触下，狭长锐利的尾灯分列两侧，形成彷彿挑眉般的独特神情。就保险杠设计上，CT200h则未采用排气管外露的性能样式。
中控台设计上，CT200h则流露出一派科技感。斜倾的中控面板，已难和传统汽车划上等号：不见耸立的排挡杆和手刹，占最大面积的为雷克萨斯新一代操作界面Remote Touch操控装置，供乘员以类似鼠标的方式操作EMV多功能信息系统。而靠近方向盘立面的晶亮握柄，则是用来控制CT200h的变速箱挡位； CT200h提供P、N、D等传统等位，B挡位则用作下坡减速挡之用。工程师将EMV系统的7寸LED荧幕，隐藏在中控台的上缘。当车辆启动后，荧幕便会缓缓上掀至定位；驾驶也能透过鞍座上的按钮调节荧幕倾角，以依现场光线、驾驶视野高度等变因作出调整。EMV系统的操作方式，与Audi MMI系列或BMW iDrive系统有着显著差异：雷克萨斯并未选择以旋钮的方式作为主要操作界面，反以Remote Touch装置，以鼠标指标选取卫星导航、电话通讯、车辆设定、空调和音响系统等功能，这一配置显得更加时尚和人性化， Remote Touch也仅在雷克萨斯高级SUV车系上才能见到。
除了年轻化的风格设定，CT200h另一项卖点便在于Hybrid动力系统。身为雷克萨斯品牌的最新产品，CT200h搭载雷克萨斯家族中最小排气量的1.8升Atkinson循环发动机，辅以VVT-i进排气连续可变气门正时技术，使其得以输出99马力的最大功率。另一方面，永磁电动马达则从旁辅助，以额外的80马力，为CT200h达成约合134匹马力的总输出。CT200h同样透过PCU动力控制模块 (Power Control Unit) ，视路况和驾驶意图，来控制分配汽油发动机和电动马达间的动力输出，以达到动力效能的最佳化。驾驶完全不需操心，PCU会完全自主控制汽油发动机和电动马达间的切换问题，而驾驶也能自中控台屏幕，以图象方式实时了解汽油发动机、电动马达和电池模块间的协同运作情形。在一般市区驾驭，驾驶将有大部份的时间能够享有安逸静谧的纯电动运转。初起步后的市区低速区域，CT200h均以电动马达作为应对；纯电动运转下的静音表现无可比拟，单就市区驾驶已属轻快够用。也能用中控台上的“EV Mode”按钮，限定仅由电动马达作为动力来源，以同步享有低油耗和0排放的独特体验。
详情咨询东莞美东
电话：0769-8110 7777
网址：www.md-lexus.com
微博：http://weibo.com/dgmdlexus
地址：东莞寮步国际汽车城C-01-04
上一篇：通益马自达：10月金秋喜相逢
下一篇：比亚迪S6激情抢购再现和盛佳
