兄弟阋墙 新迈腾的血统保卫战

    “历经7代38年，超过1700万总产量，源自大众纯正血统，重新定义B级车。”7月28日，在杭州大剧院，新迈腾B7L的上市发布会上，一汽大众销售有限公司总经理胡咏对旗下新车不吝溢美之词，之前多有议论的新帕萨特和新迈腾之争使这样的夸赞显得更有所指。

    暗战

    一汽大众终于在新车揭开盖头后正大光明地夸赞自己的力作，通过“自夸”来撇清与上海大众新帕萨特的关联，而二者的暗战其实从更早的时候就已经展开——2011年4月上海车展期间，由大众调停，一汽大众突然终止对加长版新迈腾公开亮相，以避免对随后上市的新帕萨特的不利影响。

    而就在新迈腾上市前一天，杭州各大媒体则刊登出上海大众新帕萨特的连续两期的整版广告，上海大众似乎以此方式对一汽大众表达无言的抗争。“不过是恰好凑巧而已。”上海大众一位工作人员笑称“此事纯属巧合”。

    在此之后，更多网友开始热衷对新迈腾与新帕萨特的“大家一起找茬”游戏，从前者前脸四根格栅比后者多一根，到后尾灯老迈是46颗LED灯，而老帕是36颗，再到后备厢新迈腾560L比新帕萨特大75L，两款相似度85%的车型实在没有什么更多可比的了，网友们甚至掘地三尺地发现迈腾的水杯槽比帕萨特更深。

    “不用找了，他们最大的区别就在于尾部一个标着迈腾，一个标着帕萨特。”一网友以冷幽默的语句嘲讽对这场中国车市的悲催鉴定完毕。

    相煎

    实际上，从第八代索纳塔到起亚K5，从东风雪铁龙C5到东风标致508，一场关于“兄弟阋于墙”的争斗早已展开。稍有不同的是上述两对分别属于同一个集团下独立品牌的不同产品，算是表兄弟，而新迈腾与新帕萨特却是同根相争。

    太过相像的外观乃至配置让外人很难分辨。

    对于一汽大众而言，新迈腾着力突出的是血统论，是亲生的，不仅如此还带有高贵的血统，因为她的缔造者来自于辉腾的设计团队，代表了原汁原味的德国血统，是真正的7代新作。

    上海大众新帕萨特则是以德国版的帕萨特B7为基础的美国NMS车型为原型，通过与德国大众的合作，上海大众宣称大众采用的是模块化设计，代与代的差距已经模糊，其更能理解和领悟本土消费者的需求，并通过本土化研发，自主设计实现本土化需求，之前B6及之后领域等车型的热销也印证了消费者对其本土化研发的认可。