由此可以看到，一辆凯雷德2010款6.0 Hybrid，其成本价大概为115.86万元人民币，而在中国，厂家给出的报价是139.8万元，利润空间达24万元，如果再计入6万元的加价部分，其利润高达30万元，实为暴利。
依此计算，宝马X6 2011款xDrive35i，其利润之大更让人觉得不可思议。在宝马官网上显示，一辆X6 标配2011款xDrive35i在德国的售价为49915.97欧元，折合人民币约为45.88万元，而同配置同车型进口到中国，成本大约为76.25万元人民币。
然而，实际上这款车在中国的官方指导价为104.50万元，经销商在售车时还要再加价5万元，这意味着，宝马厂家和经销商在中国卖一辆宝马X6 2011款xDrive35i，将获利33万元之巨。
而路虎之暴利，更令人瞠目结舌。一辆揽胜2011款3.6 TDV8出厂价大概为4.5万英镑，而导入中国后，成本价格约为96万元人民币，而实际上在中国这款车标价149.8万元，此外加价20万元销售，利润空间达到惊人的74万元，已经数倍于其造价。
据北京某知情人士介绍，目前在国内，厂家与经销商之间的利润分成比例大概在8：2，豪华车暴利的最大收益者，正是这些豪车生产厂商。
现车有风险，奥迪Q5展车也加2万
旧车新貌卖：展车、试驾车销售途径多，要么忽悠要么加价
豪华车市场加价风气经久不息，而车却越来越难买到。由此，急于提现车的准车主，有时或许会有点“饥不择食”。
但最终拿到手的是不是新车就很值得怀疑，试驾车，展车……购买“旧车”的情况都有可能出现。高兴地把爱车开回家之后，可能恍然发现，自己高价买来的并不是一辆新车，里程表上实际数字甚至已经不小。
如今，无论是电话咨询，还是去逛4S店，除了参观展车，销售人员还会热情地邀请你试驾，率先体验新款车型。然而随着试驾体验越来越流行，试驾车也会越来越多，而这些试驾车最终会散到何地，展车又流到何人手中呢？
对于展车和试驾车的去向，有市场人士向理财周报记者透露，一般情况下都会当二手车出售，或者低价处理给汽车销售公司内部人员、关系户，甚至有些经销商会将试驾车或展车经过装饰之后正常销售给消费者。
董先生就曾遇到过这样的事情。
今年6月初，计划购买一辆奥迪Q5的董先生，在逛了多家4S店后均被告知没有现车，而且需要加价提车。其中有一家4S店销售人员告诉董先生，店里有一辆黑色Q5展车，不过需要加价2万元左右。
奥迪Q5加价卖车，董先生早有耳闻，但展车也要加价销售却是头一遭听说。
此后，有对车较熟悉的朋友告诉他：“一般4S店的展车，工作人员都会跟购车人先说明，并且送装潢抵现金的方式出售。”
董先生最终并没有买这辆车，而是准备再等等看。
对于试驾车，大多数的4S店的处理方法会当二手车处理。
“我们每款车型都有试驾车，一般一辆用一年左右就会换掉，公司统一把它们作为二手车对外出售。”曾任北京某品牌4S店市场部经理的赵先生介绍。
