个性型男 试驾东风悦达起亚K5

    它出自大师之手，作为换代车型它已经脱胎换骨，它的出现将重新搅动人们的神经，它是东风悦达起亚在中级车市场立足的筹码。

    对于北方人来说，冬日的三亚就是天堂，除了气温怡人，椰树、海风、沙滩无不让人神清气爽，同样惬意的还有和起亚K5的亲密接触。以前，东风悦达起亚推出新车型的步伐总是跟着北京现代走，这次，却走在了前面。起亚K5于2011年2月25日实现量产，3月10上市，其整体步伐早于与之同平台的现代第八代索纳塔。

　　起亚K5定位于福瑞迪和凯尊之间的中级乘用车市场，被东风悦达起亚寄予厚望，弥补了东风悦达起亚在中级车市场的空白。中国的中级车市场可谓"车型众多、高手云集"，雅阁、凯美瑞等车型已经难觅对手，它们将是K5进入市场的死敌。不过，在竞争策略上，东风悦达起亚并没有将其列为直接竞争对手，而是采取了避强策略，将竞争对手锁定为君威和马自达6，并设定了月销售3500辆的目标。在欧洲市场上，该车型继续沿用上一代车型"Optima"的名称，并于2010年4月29日在欧洲率先上市，荣获素有"设计奥斯卡"之称的iF设计奖，并被IIHS列入"2011顶级安全车"推荐名单，如此众多的殊荣让这款车型在中国市场的表现非常值得期待。我们也带着好奇心，仔细探究这款出自大师之手的车型有何过人之处。

　　外观是其杀手锏

　　虽然是远舰的换代车型，但是K5身上已经毫无远舰的痕迹，摆脱了上代车型老气横秋的造型，代之以崭新的形象抓人眼球，给人以时尚、动感的新印象。我们暂且不论K5与迪拜的富贵气相切合的程度有多高，单就三亚的风光来说，与K5崭新的动感造型互相衬托得很好，每一个经过K5身边的人都会驻足欣赏一番，而这些关注的目光是对K5外观造型设计的最佳褒奖。

　　和福瑞迪、智跑一样，K5也是出自汽车设计大师彼得?希瑞尔之手，同样采用了"虎啸式"前脸设计。这个独特的前脸是彼得·希瑞尔为起亚打造的家族元素，从福瑞迪车型开始应用，增加了起亚车型的辨识度。此外，时下比较流行的氙气大灯和LED日间行车灯都在K5上得以应用，虽然这些元素不一定是"时尚"的标签，但是经过大师的设计后，为K5的外观增色不少。在K5的前脸中还有一个看起来似曾相识的中网造型，我们可以称其为"彼得·希瑞尔元素"，虽然是前脸的第二个视觉中心，但是并没有喧宾夺主，和"虎啸式"造型元素结合得很巧妙。

    侧面的设计依然可圈可点，最"耀眼"的恐怕是前后轮毂，这也是除了"虎啸式"前脸以外抓人眼球的另一处绝妙设计，轮毂的风格和智跑的轮毂相似，只是手法更大胆了些。整个轮毂成切面结构，镂空处采用涂黑处理，乍看上去动感十足，是K5整个外观造型中不可缺少的元素，可以毫不夸张地说，车身造型和轮毂设计是K5的"法宝"，如果这套轮毂不能标配，将会影响到消费者的购买积极性。 K5的两支尾灯向两侧呈上扬的走势，与"虎啸式"前脸相呼应，是构成车尾造型的视觉重点，让厚重的车尾变得灵动。而车尾保险杠底端的"运动化"处理让K5颇有几分轿跑车的神韵。

　　之所以用了大量的笔墨来赘述K5的外观，是因为这款让起亚信心满满的车型着实让第一眼见到它的人眼前一亮，但其外观的亮点绝不仅限于此。翼子板上装饰性的进气口、高挑的腰线、Sportback风格的短尾箱设计、后保险杠底端的动感造型…….处处都经得起推敲。细节往往是消费者最为挑剔之处，也是一款车型设计水平及工艺水平的体现，这一点，K5没让我们失望。