空间配置表现突出 试驾帝豪EC718-RV尊贵型

    帝豪拥有舒适的驾乘感觉拥堵路况驾驶稍累长途驾驶很惬意 

    驾驶帝豪EC7-RV是一件轻松的事情，首先各种功能控制键都触手可及，对车辆操作很快就能熟悉，但在试驾过程中我们首先发现的问题是EC7-RV虽然有自动落锁功能，但是却没有自动解锁功能，除非拔掉车钥匙，不然有人下车只能通过驾驶员手动解锁来实现。白天还好，一旦到了晚上，驾驶员车门一侧的控制按钮中只有一个车窗开关是有灯的，别的都没有灯，所以给车门解锁只能靠摸索，这点很不方便。

    EC7-RV车身有一定的整体感，整体效果和丰田花冠相仿，乘客会感觉很舒适。对开车人来说EC7-RV的操控力道比花冠要重一些，这种调校让车辆驾驶起来更有感觉，不仅不是缺点反而是种进步。EC7-RV的变速器换挡顺畅，但是挡位不够清晰，有时候不放心总是想重新再确认一下。这款车的离合器踏板反馈力度适时，开时间久了会感觉有一点点沉，如果路况长期拥堵还是会觉得左腿有些酸痛的。当然EC7-RV这种沉和很多法国车相比轻多了。帝豪EC7-RV标配了四轮盘式刹车，整体感觉很线性，但初段刹车偏软，踩得再用力一点效果就相对明显了，这种调校想来也是为了保证乘客的舒适性。

    帝豪EC7-RV有1.5和1.8升两种发动机可以选择，都是直列四缸DOHC 16V CVVT，它们的最大功率、扭矩分别为78千瓦、135牛•米和102千瓦、172牛•米。我们此次试驾的是1.8升车型，从实际表现情况来看这款发动机在中低速时的表现不错，响应及时，但高速就一般了，用5挡跑到160公里/小时以后再往上就很困难。所以帝豪EC7系列的发动机数据虽然很好看，但实际效果并不强烈。有意思的是1.8升手动挡帝豪EC7-RV用的是拉索式机械油门，而1.5和1.8CVT车型用的都是电子油门。就个人来说相对喜欢反应直接的机械式油门，但是电子油门相对能够更加合理控制车辆油耗，平顺性似乎也要好一些，当然在真实使用中这种差别感觉并不明显。 


    帝豪EC7-RV的噪音主要来自于道路和轮胎，风噪较小，发动机本身声音很轻，即使到了高转速也不会显得嘈杂。

    帝豪EC7-RV的调校最适合在城市和高速路况。尤其在高速公路上，它的驾驶非常轻松，舒适性很好，加上车内空间也大，跑长途是比较惬意的，这是它给人留下印象最深刻的部分。在城市相对拥挤的路况驾驶时，帝豪较为容易掌握的离合器也让驾驶变得简单。但偶尔发生起步熄火的情况时，车辆报警器和双闪警示灯会同时启动，在为周围车辆起到警示作用的同时，往往也会把车内的人吓一大跳。在山路上帝豪EC7-RV的操控感受比想象中要好，它的前麦弗逊后拖曳臂式悬挂结构相对简单，但在调校上做的还不错，非独立悬挂的应用并没有让车辆在舒适性和操控性上打多少折扣。但动力不够强是一个缺陷，帝豪的1.8升发动机更多是体现在直道中低速阶段的表现，在山路上它的动力输出感觉还是不够及时。另外就是这款车的方向盘直径有些大，并不利于操控，平时感觉不到，但是在多弯的山路这个小缺陷就会被放大。