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近期车船税上调的消息传得沸沸扬扬，高低相差达15倍，多达数千元的车船税法草案让众人不禁惊叹唏嘘。假如草案成真，其对车市影响肯定立竿见影。
怎么办？对于消费者来说，对策之一便是追捧小排量的涡轮增压车型，这类车型显而易见的好处，就是可以以更小的排量获得更大的动力。而低排量又意味着可以节省更多税费。综观车市，以下车型应该纳入你的视野。
大众系1.4T车型
提到涡轮增压车型，不得不说说德系品牌如大众的1.4T、1.8T和2.0T车型，大众在中国选择搭载涡轮增压+缸内直喷技术的TSI发动机已经获得占有优势的口碑效应。考虑到车船税调整因素，则大众的1.4T发动机更应该拿出来着重说说。就功效来看，看其发动机排量仅有1.4L，但最大功率为96Kw/5000rpm，最大扭矩输出为220N·m，其动力性、操控性与大众目前使用的2.0L发动机不相上下，90km/h等速百公里油耗为5.8L，城市道路工况油耗仅7L每百公里，经济性和环保性肯定更胜一筹。配上7速DSG变速箱，节能优势自不待言。
推荐车型：高尔夫1.4TSI、速腾1.4TSI、朗逸1.4TSI、迈腾1.4TSI、斯柯达明锐1.4TSI和尚酷1.4TSI。
奇瑞系
1.3、1.6S（机械增压）车型
奇瑞车型上应用的机械增压发动机以1.6L和1.3L排量为主。以新瑞虎搭载的1.6S机械增压发动机为例，作为中国首款机械增压发动机，核心部件使用伊顿第五代罗茨式增压器，通过向发动机内泵入更多的空气从而提升了发动机的扭矩和功率。由于机械增压发动机的运转特性，它在低转速时便能输出更强的扭矩，比较适合SUV车型使用。
而即将上市的1.3S版本瑞麒G3和奇瑞A3所匹配的1.3L机械增压发动机，最大功率能在5500转时达到95KW（128马力），接近大众的国产1.4TSI发动机，重量更轻且燃油经济型也进一步提升，在目前的国产小排量发动机中堪称高水准。
推荐车型：瑞虎1.6S、奇瑞A3 1.3S（将上市）和瑞麒G3 1.3S（将上市）。
福特系2.0T车型
年内，福特的最新动力技术EcoBoost GTDi燃油直喷涡轮增压发动机和PowerShift双离合器动力总成将会引入中国，并且装配在年底上市的新款蒙迪欧致胜上，这样的动力总成方案与大众的TSI+DSG技术路线可谓“针锋相对”。
此外，2.0排量福特/沃尔沃EcoBoost GTDi增压发动机，最大输出功率为203马力/5500rpm、300N·m/1750~4500rpm。它与奥迪2.0T均为直列四缸涡轮增压缸内直喷发动机。而从参数上看，“后生”的福特/沃尔沃2.0T发动机采用的科技更新，无论是功率还是扭矩都要比奥迪2.0T（奥迪A6L搭载）高很多，后者的最大功率和扭矩分别为170马力/280N·m。而且福特/沃尔沃的2.0T发动机在超级增压模式下达到320nm的扭矩，已经超越了现在沃尔沃2.5发动机。
推荐车型：福特蒙迪欧制胜2.0T（年底上市）、沃尔沃XC60 2.0T、沃尔沃S60 2.0T等。
通用系
1.6T车型
随着新通用的战略转型，通用汽车在国内的车型纷纷改走科技线路。1.6T+6MT和1.6T+6AT的组合便是其竞争重要筹码。
以近期刚刚上市的科鲁兹1.6T为例，这台1.6T涡轮增压发动机在别克新君威、英朗GT和XT上均有搭载，堪称是同级中表现最好的T动力。最大功率达高达135kW（179马力），升功率84.4 kW/L，最大扭矩则达到235 Nm~266 Nm，这些表现都处于同级最为领先的水平。科鲁兹1.6T匹配原装进口的六速手动变速箱，这样的动力总成带来225km/h的最高速度，百公里加速仅8.7秒，这些数字在同级竞品车型中非常有说服力。当然，最诱惑的就在于，这样的动力来自一台只需要缴纳相对“低廉”税费的1.6T车型。
推荐车型：雪佛兰科鲁兹1.6T、别克新君威1.6T、别克英朗GT/XT 1.6T。
其他涡轮增压车型推荐
上汽荣威、名爵所采用的1.8T发动机的涡轮增压器采用了霍尼韦尔公司的超高压 TCI-Tech中冷涡轮增压技术。与其他很多厂家不同的是，这款发动机并没有将涡轮增压与燃料缸内直喷相结合，而是通过“降温”的方式，让汽油均匀燃烧。由于经过空气压缩机压缩的空气温度高达150℃，直接进入汽缸并不能保证最好的燃烧效果，于是进气管先经过一个冷却设备，将空气温度降到50℃左右，同时还保持了它的高压缩比，再进入气缸帮助燃料燃烧。
同时，北京奔驰将原先的C200 K优雅与时尚型由之前的机械增压变为涡轮增压发动机，最大功率204匹马力，峰值扭矩310牛·米。对比之前的机械增压发动机，最大功率提高了20匹马力，而且燃油经济性同时提高。
推荐车型：荣威5501.8T、奔驰C200 CGI
