一家以制造特种车辆、路桥构建见长的中国民营企业要收购在世界越野车界享有赫赫名声的顶级品牌成为昨天财经类媒体中最热的新闻。
有分析认为，四川腾中重工若能成功收购通用汽车旗下的悍马品牌，将使国内高端越野车的生产制造水平大上一个台阶。但是，结合汽车业的现实与国内此前的类似案例，笔者对此的看法并不这么乐观。
媒体报道显示，如果腾中重工收购悍马成功，短期内将继续悍马车型在美国当地生产，以保住3000多名悍马员工的饭碗。对于汽车工业而言，本地化生产意味着原材料本地化、制造工艺本地化、技术工人本地化，这些要素是决定产品性能和质量必不可少的重要条件。换言之，悍马的生产不进入中国，先进的制造技术就很难随股东的转移而转移。
假设腾中重工在几年后能实现悍马汽车在中国的落地生产，是否就能提升国内越野汽车制造能力呢？也未必尽然。
不妨分析已成历史的案例。北京汽车早在1985年就与美国汽车公司（后被克莱斯勒收购）合资生产当时世界先进的Jeep切诺基车型。Jeep品牌在越野车领域的名声远超悍马，产品线也比悍马更宽泛。
但是在北京曲折生产近20年后，Jeep品牌最终还是放弃了在中国的生产，返回了美国老家。而在国内，北汽甚至没能留下像样的后继民用版车型，倒是靠仿制丰田起家的民企长城汽车，坐上了民用越野SUV老大的交椅。
可见即便腾中能把悍马“牵”到四川生产，先进的制造技术与公司管理理念也并不必然随之落地。况且国内高端越野车生产制造水平能否得到提高，引进生产技术只是一个方面，决定技术能否可持续发展的研发能力能否同步掌握，才是更为关键的话题，而从现在看到的报道分析，腾中还没有就研发能力的引入作更多说明。
现在能看到的好处是腾中收购悍马带来的品牌升值。
收购消息出来后，笔者的同事欲上腾中重工官方网站搜索报道素材，不料竟然遭遇网络塞车；用google搜索“Tengzhong”（腾中的汉语拼音）一词，结果已经有六万五千篇，且几乎所有搜索结果都指向腾中重工收购悍马一事；而在著名的维基百科上搜索到的四川腾中重工词条，其注解目前也只有腾中欲收购悍马一项。
显然，腾中收购悍马一案，为其赚足了眼球，原本一个在成都发奋却鲜为外人所知的民营重型工业设备生产企业，一夜之间成了全球媒体和网民追逐的对象，悍马的缰绳还未握到手，“伯乐”的声名就已远播了，在企业知名度培育方面，腾中买悍马，赚了个满分。 (本文来源：新京报 作者：陆原)
