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韩系车步入拐点为时尚早摆正位置亦能翻身

来源:都市风新闻网 作者:都市风新闻网 日期:2009年05月13日 字体大小:【

文章来源:第一财经日报

        近段时间,由于北京现代、东风悦达起亚等企业的汽车销量下降,引起人们对中韩合资企业的关注,甚至认为所谓的“韩系车”在华出现“拐点”,各种观点不一而足。

  然而,“韩系车”销量下降的真正原因何在?会不会真的导致其急速下滑,迅速失去市场?中韩合资企业还有没有“反扑”的机会呢?

  为何陷入低迷状态

  2002年底开始,中韩合资的东风悦达起亚北京现代开始受人关注。千里马索纳塔上市当年的销售接近或达到5万辆,仅次于红极一时的一汽-大众宝来和广州本田雅阁,这让业界内外都吃惊不小。

  中韩合资企业大约只有五六年的历史。回过头来看,5年前的中国汽车市场,在发动机排量为2.5升左右的中高级轿车市场上,合资品牌只有雅阁(2.3升~3.0升)、帕萨特(1.8T~2.8升)、别克(2.5升~3.0升)等三四款车型,价格集中在30万元上下。所以,20多万元的索纳塔就有了施展的空间。

  当时,在经济型轿车市场上,除捷达富康桑塔纳这所谓的“老三样”以外,合资品牌的轿车只有赛欧(1.6升)、派力奥(1.3升~1.5升)、POLO(1.4升~1.6升)和嘉年华(1.3升~1.6升)等几个车型,以“澎湃动力”为卖点,借助人们对三厢车的喜好,并且频繁推出改进车型,千里马获得了积极的市场反响。

  之后,随着嘉华远舰及御翔等几款车型接连失利于市场,“韩系车”开始陷入低迷状态。有人认为,中韩合资企业流露出的自负、固执,直接导致企业销量的下滑。但是,我认为,最根本的原因还是中国消费者消费理念的不成熟,市场竞争的不充分使然。

  被“小胜”冲昏头脑,以至于不能摆正自己的位置,这也许怨不得中韩合资企业自身。既然先期来华合资合作的其他企业,可以拿来落后的车型,并且依然可以卖很高的价格;既然中国企业没有具有竞争力的车型,我为什么不可以“随行就市”,狠狠地赚上一把?

  现在,当中高级轿车多达十几个品牌几十款车型,而经济型轿车更多达几十个品牌上百个车型时,索纳塔、千里马,甚至是其后续车型的优势就被淹没了,所以就有了销量的下滑。

  还是大有机会

  仅仅因为一段时间的销量下降,就轻易断定“韩系车”进入“拐点”,这种看法显然低估了韩国汽车,也低估了中韩合资企业的实力。其实,“韩系车”还是大有机会的。

  首先,“韩系车”一定会“亮”出自己的价格之剑。

  在全球市场上,韩国汽车之所以能够具有一定的位置,最决定性的因素还是价格便宜。在同等排量、参数相近的情况下,韩国车要比日本车便宜约20%。当然,近年来,随着韩国车质量水平的提高,这种差距正在缩小。

  目前,从进口车上,我们还可以看到韩国车的价格竞争力,如1.8升排量的现代小型MPV——美佳,其价格只有10万余元;而起亚的一款 2.7升大型轿车——欧菲莱斯约为26万元,都具备了挑战国内合资企业产品的实力。

  其次,保修期长,也是“韩系车”的“利器”。

  出口到欧美市场的现代、起亚汽车产品,大多有10年或10万英里的质量保证期。在中国合资以后,受利益的驱动,“韩系车”也就“入乡随俗”,在这方面也打了折扣。显然,“韩系车”这部分经验和能量一旦释放,也会具有较大的杀伤力,特别是对自主品牌产品。

  第三,“韩系车”的生产能力远未充分发挥。

  现代-起亚在华合资企业的生产能力已经达到100万辆以上,与大众、通用丰田等合资企业不相上下。在车型方面,伊兰特凯越(来源于韩国大宇)依然统治着中级车市场;现代-起亚的中小型轿车、SUV、MPV大都引进生产,还有通用在华合资企业引进的从Spark,到凯越,再到景程的韩国大宇大多数车型。因此,“韩系车”的车型还是比较丰富的。

  其实,尽管销量出现下滑,但“韩系车”也是具有卖点的,这也需要开掘,需要发现。比如,尽管受到“地方保护”的质疑,遭到一些有关质量问题的投诉,但是,伊兰特在北京做出租车用还是具有相当大的勇气的,也逐渐建立起较好的口碑。与此形成鲜明对照的是,某些企业出于种种考虑,而不敢涉足出租车领域。

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