当南京菲亚特成为菲亚特在全球的最大软肋,他和南汽的感情只会像一杯滚烫的热水渐渐变凉,越来越接近颓废和孤寂。
菲亚特是不是真的不会在一个中国企业身上投入持续的爱情?特别是像菲亚特CEO马尔奇奥尼这样缱绻多情的意大利男人?当南京菲亚特成为菲亚特在全球的最大软肋,他和南汽的感情只会像一杯滚烫的热水渐渐变凉,越来越接近颓废和孤寂。
南汽和菲亚特之间的冷战在业界早已不是秘密,
在南汽看来,菲亚特在中国市场的产品投入过于稀少和单一。2002年上市的派力奥至今还是南京菲亚特的主力,2006年投产的派朗被业内讽刺为“加长版西耶那”,销售业绩可想而知。过于单一的产品线和只有
在菲亚特的逻辑中,全球市场才是自己的命脉所在。因此,当2006年,菲亚特的全球财务报表不再呈现可怕的红色之时,位于意大利都灵的菲亚特总部,终于可以陶醉在本土和欧洲两大市场的增长业绩之中。这个时候才发现在遥远的东方,中国市场的亏损已经让菲亚特处于起大早赶晚集的尴尬之中,而自己的合作伙伴已经移情到名爵项目,南京菲亚特的头上泛着一层绿光。
所以,当菲亚特高层说出:“菲亚特已做好在中国的一切
如果有什么让南汽对菲亚特不能容忍的事情,那一定是2006年10月31日,菲亚特与奇瑞签订10万台ACTECO发动机的合作备忘录,正式开启战略合作的机会大门。根据备忘录协议,奇瑞汽车将向菲亚特提供1.6L和1.8L汽油发动机,用于在中国境内及在中国境外生产的菲亚特汽车。奇瑞的介入,使得南汽名爵发动机将无缘配套菲亚特全新
当菲亚特义无返顾的将自己的产品心脏交给奇瑞的时候,这段感情的暧昧已经近在咫尺。马尔奇奥尼的如意算盘是:“菲亚特在中国2010年产量达到30万辆的目标,且目标绝不动摇。我们已经做好了一切投资准备。如果南京的合作伙伴尚未做好这种投资准备,我们不排除寻求、创造南京以外其他合作伙伴的替代方案。”在这个前提下,近期菲亚特与奇瑞已经就在国内合作
当南汽下定决心增资30个亿来继续这段类似鸡肋的感情的时候,才发现,自己已经不能阻挡菲亚特和奇瑞的发动机项目的暗渡陈仓,已经改变不了阿尔法·罗密欧花落芜湖的事实。即使D200留在了南京,那也是菲亚特一个耳光后的一个水果糖。如果30个亿能挽回意大利人谈判桌上的笑脸,也未必能满足菲亚特已经心猿意马的心。
对马尔奇奥尼而言,南京菲亚特去年只销售了3.13万辆,而今年前4个月,仅销售7529辆。这样的业绩要完成自己的目标只能是“不可能完成的任务”,而奇瑞的产能、销售
不过,意大利人也许只猜到了故事的开头,却未必知道故事的结局。奇瑞要从菲亚特得到的不仅仅是代工阿尔法·罗密欧的利润,而是要在这种合作中完成技术优化和产品
这一次,左手奇瑞右手南汽,菲亚特离暧昧很近,离爱情很远。
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