投资有风险建店须谨慎

东莞日报 吴双

　　早在两年前，便有业内人士对东莞4S店疯狂扩张表示出相关忧虑，彼时更传出东莞几十家4S店亏损在半数以上的消息。时至今日，4S店的扩张势头依然不减，不少其他领域的投资者也开始涉足东莞汽车销售领域。与此同时，仅靠单一车型支撑的新品牌4S店也开始大量涌现，势头之猛令人瞠目。

　　拿比亚迪来讲，这款由单一车型支撑的4S店，竟然在一年之中增至7家，其中有一家全国旗舰店总投资居然已超过2500万元。还有，力帆汽车作为新品牌，厂家目前仅推出经济型520轿车，也就是说，经销商只能靠这一款车型去“打天下”，但是，520的销量远远赶不上沾了花冠光的比亚迪F3，所以使经销商感觉到明显的市场压力。然而，令人百思不得其解的还有，明年力帆汽车将推出全新B级车型620，而620居然跟520实行分网销售，另建销售渠道。目前东莞已有经销商拿到620的代理权，筹备建力帆620的4S店。除此之外，长安马自达2、江淮宾悦、长城轿车一系列新车推出或即将推出之后，随之而起的4S店也开始在东莞“扎根”。这些全新品牌、单一车型的4S店今明两年大量涌现，究竟东莞市场能否容纳这么多4S店？相信很多投资者忽略了这一问题。

　　据了解，目前只要有新汽车品牌出现，其经销商的代理权之争也异常激烈，立刻能引来无数热钱的追捧。建造一家4S店最少的投资成本就要1000万元，厂家给4S店的利润通常不会超过7%，而一家4S店每月销售额差不多要达到1000万元才能维持正常的收支平衡。以十万元左右的车来看，也就是说要卖出100辆车才不亏本。这个销量，对于产品线丰富、品牌认知度高的4S店尚能轻松应付，但是，对于那些产品线单一的新品牌4S店，每月需卖出100台车将是莫大的压力。

　　所以，不少经销商开始“守”，慢慢等手中的品牌被市场“捂热”之后，也算是守得云开见月明。可是，谁又能预期培养一个成熟汽车品牌需要的周期？这一周期，是否又与不断的资金投入成正比？汽车销售市场大热背后，缺乏的就是冷静的思考。

　　除此之外，作为汽车厂家而言，大多希望自己品牌的4S店遍地开花。在一个区域内，同品牌4S店高达七八家也屡见不鲜，厂家在向各4S店下发销售任务的同时，很少考虑到经销商的经营成本与利润，这种情况下，使一部分经销商陷入“佃户”般的尴尬处境。其实，在国外汽车销售逐渐由投资成本高的4S店转向投资成本较低的汽车大卖场之时，我们的4S店投资者与汽车厂家，能否真正静下心来算一笔账，然后再来谈发展？毕竟经营一个品牌需要产品与市场相辅相成，二者缺一不可。盲目增加代理权，无异于减弱经销商的利润，零利润的处境下，谁又能对经营一个品牌付之全力？