新品牌4S店疯狂扩张

　　今年1-9月份，东莞机动车上牌量已超过去年全年，良好的市场销售形势促使大量资金争相涌入汽车销售市场。据不完全统计，2007年东莞新建4S店将超过20家，这其中，除一些成熟汽车品牌外，还有如长安福特马自达、力帆B级车、江淮宾悦等大量新品牌4S店。投资一家4S店动辄一两千万元，而新品牌面临的产品线不丰富、品牌认知度较弱的问题，无疑加大了经销商的投资风险。

　　比亚迪是“导火索”

　　2006年10月东莞兴隆比亚迪4S店开业，是彼时东莞首家比亚迪4S店。作为一个全新品牌车型的4S店，经销商在筹建之初也有一定的经营压力，但是，比亚迪F3上市之后的热销，却引发了一场投资热潮。据了解，东莞比亚迪原有两家经销商，目前先后在茶山、常平又各增一家，今年年内有望开业。另据消息灵通人士透露，还有三家经销商也在争取拿代理权，目前基本已确定，这三家4S店将分布在虎门、长安、樟木头三个镇街。另悉，比亚迪全国首家旗舰店也将在常平建设，总占地面积16000平方米，投资金额达2500万元。其经销商坦言“压力肯定有，但市场前景依旧看好”。

　　一个全新的自主品牌在一年间迅速发展到7家，这一数字引起了业界重视。一些业内人士表示，比亚迪现象很特殊。但是，随着众多新品牌4S店的增加，能否每个都能像比亚迪一样，一个车型支撑起一个4S店，那就很难判断了。如果经营不好，将带给投资方极大的压力。

　　新店排队“面市”

　　粗略算一下，今年“面市”的新品牌4S店非常之多，并且这些新品牌4S店建店之初，车型并不丰富，很多都仅靠一两款车型打天下。

　　比如今年下半年开业的南汽名爵4S店，虽然MG在国外是个经典的老汽车品牌，但对国内消费者而言却比较陌生。此外，随着江淮汽车、风行汽车、长城汽车等新的自主品牌轿车系列车型的推出，其4S店也开始集体“面市”。据了解，江淮汽车的轿车4S店总投资1000万元左右。与此同时，风行汽车的轿车4S店与长城汽车轿车4S店都已在筹建阶段。

　　可以注意到，在自主品牌集中推出轿车系列车型之后，引发了一股建店热潮。与此同时，将于2008年1月1日起由一汽马自达回归长安马自达的马自达3也开始了“分网之路”，与此同时，东莞众多经销商想争取的长安马自达代理权也最终尘埃落定，目前，长安马自达首批授权的东莞经销商共有两家，投资商来自台湾与深圳，分别选址在厚街与寮步，目前都处于建店阶段，预计春节前投入运营。 

　　此外，东莞汽车市场目前还传出力帆汽车将实行分网销售，东莞将增加力帆B级车4S店的传言。对于原本车型单一、销量并不看好的力帆汽车而言，分网销售也成为经销商的难言之痛。东莞润捷力帆店总经理欧润良在接受记者采访时表示，“厂家要这样设置经销商也阻拦不了，作为经销商，我们也不愿分网。”

　　投资建店要审慎

　　虽然从比亚迪仅凭一款车型“打天下”让一些想进入汽车销售行业的投资者看到一线春天，但是，面对大量新品牌4S店的集中推出，还是引起业界忧虑。首先，一个标准4S店投资最少都在1000万元左右，每个月的经营成本决定了汽车销量要稳定，而大部分新汽车品牌在市场知名度方面还处于一个空白期，所以前期品牌的培养需要一定时间，这一期间想急于提升销量，还是有一定的困难。

　　据了解，目前在东莞，有一些从未涉足过汽车行业的投资者开始角力汽车销售业，认为只要拿到代理权便能“赚钱”，所以，一定程度上造成了投资者争相拿汽车品牌代理权的现象。其实对汽车厂家而言，一旦经销商通过厂家拿到代理权，就等于“主动承担”了经营风险，因为每个汽车厂家对经销商都订下了销售任务，完不成任务就意味着经销商拿不到返利。

　　“东莞汽车还能热多久？”在近两年4S店的疯狂扩张中，已有不少经销商提出此类问题。早在2003年，东莞汽车销售处于井喷期，彼时只要拿到品牌代理便能赚个“盆满钵满”，但是，随着新汽车品牌的不断增多，同品牌汽车经销商之间相互竞争的压力，想要进入汽车销售业的投资商，也要及时思索一下投资的风险系数。

东莞日报 吴双