中国的车市“常理”正不断被打破，在我们习惯了销量上屡创新高之后，这次轮到了购车观念的急速转变。在这种变化前，厂商准备好了吗？
购车观念的巨变·油价
油价上涨微车就有春天吗?
在国际油价每桶接近100美元时，11月1日起，国内每升汽油价格又上涨了0.4元，涨幅约8.5%。有专家分析，如果汽油涨价到位，每升汽油的价格将在6元以上。
毫无疑问，小排量汽车具有油耗少、尾气排放低、占用空间小等特点，能有效缓解道路拥挤和燃油进口压力，推进节能减排和建设节约型社会。而对车主来说，更实际的是，小排量汽车的价格也要便宜的多，并且在油价不断上涨的情况下，小排量车油耗少也就意味着支出少。并且，燃油税的实施也指日可待，届时小排量车减少的支出就更可观了。
据了解，为了鼓励消费者购买小排量车，2005年国家就把小排量车放入到鼓励发展的产品目录中，要求地方“解禁限小”，也给达到标准的小排量车减免一定的消费税。
不过，理想与现实显然还存在差距。今年以自主品牌为主的小排量车(1.2升以下)全面出现减少，预计累计减少将超过10万辆。
在上海市场，很多消费者因为牌照费太贵而放弃了买车。据了解，小排量车通常会到外地上牌，但是现在周边省市不太会给外地车上牌，能上牌的地方越来越少，而上海牌照目前的价格又与小排量车的价格相当，所以不少有买小排量车打算的消费者放弃了买车的打算。因此，这一轮年底购车高峰中有没有小排量车的份？答案并不乐观。
购车观念的巨变·持币待购
更愿意等降价 消费者不买新车账
今年底和明年初又有很多新车上市，面对越来越多的选择，消费者是立即掏钱买车，还是继续持币待购呢？
据统计，今年底和明年上市的中高级车有荣威550和名爵MG3；而作为上一代雅阁的垂直换代车型--第八代雅阁在未上市之前就吸引了众多消费者的目光，在明年1月份新雅阁将正式在国内上市并销售。另外，新马自达6、比亚迪F6、克莱斯勒铂锐都将陆续上市。
然而值得关注的是消费者对于新车的追捧，似乎远没有以前那么热烈了，之所以如此，有两个原因:一是消费者的消费观念越来越理性。前两天我们在上海某经销商那里遇到一位正在看车的张先生，他告诉我们说:“我还只是来看看的，听说有些新车上市了。但对我来说款式看不上，价格再便宜也不要。”张先生在一家私营企业工作，他打算给女儿买辆车，关键是看车的性能和款式。
还有一个原因仍然在于价格，近期一个关于消费者的消费者购车心理价位调查显示，大部份消费者认为上市的新车价格，没有达到他们的心理预期，对于大多数的消费者来说价格是主要是影响他们购车的因素之一，但是调查显示如有84%的消费者认为，在各个档次的车体系新车的定价，依然偏高，大多数车价没有达到他们的心理预期，目前8万至10万元、12万至16万元、20至26万元，是消费者较为敏感的价格区间，很多新车处于价格区间的高位，比起上市时间较长的，上市新车的价格毫无竞争力。
小赵是一个搞了多年贸易的业务员，经常往来于各国，他认为汽车只是一种代步工具，它和房子的性质不一样，现在很多人喜欢把汽车和房子扯到一起，讨论先买房还是先买车，无意中抬高了汽车的身价。他发现国外高档车比我国便宜近一半。“现在国内车价比国外高这么多，不过没关系，你不降我就是不买，想跟老百姓耗着，看谁能耗过谁。况且现在汽油又涨价了，我计算了一下，就算一年到头打车，费用也才是自己开车的1/3左右。”
另外，中级车市场也是汽车厂家推出新型号和小改款较为频繁的一块区域，不过消费者显然渐渐对这种换汤不换药的改款“新车”见怪不怪，所以厂家仅仅依靠车型外形上的变动已很难拉动销量。
购车观念的巨变·性价比
品牌重要性提升 养车费用受重视
上海不少年轻人愿意选择十多万的车型作为自己家庭的首款座驾，不过虽然包含上海牌照一整套下来需要20万左右的费用，但这部分人群在选择车型的时候与以往选择经济型轿车的人群却有不少相似之处，性价比依然成为不可忽略的一部分。
经济车型理念 入驻中级车市
本报近期采访了一些中级车的车主，发现对于配置的实用性、油耗以及保养支出费用等，在选择十多万车价的车主们中，已成为左右购买意见的主流标准。身居某国内上市公司中层要职的上海车主江岚小姐在去年购买了一款中级轿车思域，对于当初选择这款车型江小姐有自己的看法。江小姐说，她将车价、油耗和后续维护费用放在了最关心的位置，而驾驶视野和安全性则也不可忽视。她说，中级车可选择的车型很多、左右购买对象的因素也很多。当初列入自己名单中的车型有五款:花冠、思域、轩逸、307和福克斯，其中花冠当时价格非常坚挺，轩逸由于刚上市不久没有现车，所以放弃考虑，此外自己反复考虑后认为307的三厢设计不太适合女性，最后福克斯的内饰没能令自己心动加上当时展厅没有试驾车，所以也排出在外。
“当时觉得这款车是适合女孩子开的车，前脸比较气派，后座舒适感可以，可惜后门和后备箱偏小了点。”与传统观点不同的是江小姐虽然用精装修形容自己的车，但仍然认为起功能不花俏、比较实用。“整体表现与今年上市的卡罗拉、明锐等车型相比也差不多。此外还有保养方面，小保养250元、大保养400元，百公里油耗在8升左右，这些都和经济轿车差不多”。最后对于自己的爱车，江小姐认为在性价比上还可以更进一步，“如果能装备电加热后视镜等就更好了”。
而刚刚购买了明锐1.8T车型的陈先生则明确表示，当时商家介绍的该车每1万公里才做一次保养的特点，是其最终决定拥有1.8TSI发动机车型的重要原因。
“高品质、低排量” 取代“空间至上”
持有和江小姐、陈先生类似意见的中级车车主非常多，随着收入的提升，更多原本选择经济型轿车的年轻人愿意一步到位地选择中级车。专家认为，这些消费者在选择新车的过程中保留了部份经济型轿车车主的特征――追求性价比。专家举例说，在几年前有能力购买十多万元车价车型的消费者基本不会对油耗有太多的顾虑，因此当时的中级车比如东方之子、中华、阳光等车型纷纷以推2.0L甚至2.4L排量为主，而随着消费者对于性价比和养车费用的重视，占据中级车销量最高的“黄金排量”一路下滑成为了1.6L。
此外，专家也发现了当前中级车市中“品牌效应”正逐步取代“空间大小”在消费者心目中的地位，一些中端消费者放弃了选择拥有宽大车身的民族品牌轿车，转而入手中等身材的合资车型。
购车观念的巨变·分期付款
“减轻压力”胜过“提前享受”
以往临近年底，车商们就进入了最后的冲刺阶段，为了冲击业绩，开始大规模促销。但今年各品牌汽车厂家对价格战的热情似乎不高，更热衷用新的营销方式变相降价吸引消费者。“免息车贷”的分期付款方式是今年下半年车市出现的新营销方式，临近年底，又有不少新车加入了免息车贷的行列。
对于那些原本就打算贷款买车的人而言，免息贷款确实能省下大笔的利息支出，且不说动则几十万元的豪华车，就是10万元左右的经济型车也能省出好几千元。对于那些原本就有资金一次付清的车主而言，完全可以拿这笔贷款钱去进行投资，进而获得额外的收益，仅以存在银行吃利息，就有一笔不错的收入。到期后本金付车钱，利息就能余下了。
在采访中发现，免息贷款虽然诱人，但购车者仍然需要结合自身情况，慎重选择。免息买车往往意味着丧失部分优惠折扣，此外厂家往往仅对指定的车型实行免息贷款，而这通常这些车型销量并不出色，热卖的车型是不参加免息贷款活动的。如果想免息一年买高级车，那首付比例就将大幅提高，通常在50%左右，而普通贷款只要20%。对于那些中小型公司而言，多付的十几万元确实成为一笔不小的经济压力。
可见，对于资金充裕的消费者而言，买车前就要好好算一笔经济帐，看看免息贷款的额外收益能否抵偿损失的车价优惠，还要考虑能否选到自己喜欢的车型。而对于原本资金就不充足，急需贷款的购车者而言，免息贷款还是一项不错的优惠政策的。
观察
要赶在年末购车吗？
上周，一朋友说是要买车了，买车除了用车外，还想满足家人一个小小心愿，那就是颜色，朋友对车的理解具有一定的普遍性，只是用车。
有点疑惑的是买车还为了买房，车子不买，房子的选址恐怕就成了问题。显然，这些对于朋友来讲，都不是问题，马6的车子应该配什么样的房子似乎也超出我的想像。
事实上，买车的人和买房的人在心态上有时是会相互转换的，不变的是所有的车主都是先有了用车需求。
这种情况每天都在上演。
这样一来，油价上涨反而成了只是相关部门的事。有车主更绝，通过亲身体验计算起骑自行车、乘出租和公交汽车，以及开私车的费用支出。
这是个多元化的时代，有选择，自然也会有应对的招数。
在这场商业消费游戏中，费力最大的应该是还是汽车厂家与经销商。到了年底，车企加快了清收账款的力度，经销商也加快了促销的力度。如上汽荣威携英国大使馆文化教育处推出优惠活动，东风本田邀车主去三亚渡假等，车企都在不遗余力地诱惑潜在用户和既定用户并将之揽入预先设定的消费文化模式里。
从这个意思上说，年底买车和平时买车没什么区别。
