然而，北京这一良好状态能否长期保持，国外人士心存疑虑，北京人乃至全体中国人也更为关心。
当前有关单双号限行要不要常态化的争论，便是一例。
道路畅通，空气清爽，好处是显而易见的，但是为了这一效果，政府和广大群众所付出的代价，人们就很难直观看到了。
为了达到这种环境效果，国家和北京市采取了很多长效的和临时的措施，包括首钢搬迁这样的重大决策，单双号限行仅是一项最易看到直接效果的措施。为了配合这一规定的实施，很多单位推迟以至取消了在此期间的公商务活动，职工分单双日上班，甚至放假。据悉，早在奥运会开幕前一月左右，北京就几乎停止了一切与奥运无关的建筑项目，周边5省市也停止了可能对北京空气质量造成有害影响的生产。其他还有限制举办大型活动和外地人员进京，大货车持证进入市区等等。除有百万名志愿者走上街头，还从全国调集了十来万交警进京。据凤凰台报道，为了满足开好奥运会的条件，北京在改善环境方面的投入高达7000多亿元，交通方面的投入也有3000多亿元。为了办好这次奥运会，中国人的付出是巨大的。
常识告诉我们，如要持续保持北京的这种良好环境，上述所有的非常措施也都必须持续执行，而不仅仅是将单双号禁行常态化，否则就达不到大家所期待的效果。
然而，采取短时间的临时措施是一回事，长期持续实行的规定则是另一回事。我们知道，奥运会期间，在北京一切与奥运无关的大型商务活动几乎都被延后以至取消。笔者曾数次驾车出入北京，发现京沈、京石高速路上几乎空无一车。这种状况如果长期持续下去，对国家经济发展将造成何种影响不言自明。
实行单双日限行，首要条件是要有发达的公共交通，显而易见，目前的北京还做不到。据交通部门介绍，奥运会期间，公交一天刷卡1200多万次，地铁加开37列，仍然人满为患。这还是在很多单位放假，公商务活动大大缩减，多数人在家看电视情况下的状态。如果恢复正常，外地人大量来京，情况又会怎样呢？再说，即使公交很发达，公商务活动中公交也不能取代小轿车。分单双日限行，受影响的不止是当天，还涉及到前后一两天，有时车子还变成了累赘，其后果就是当办的事不办了，该来的人不来了，最终受伤害的还是国家的经济发展，很多普通劳动者也会因此而失去现在的工作。尽管全球很多城市提倡“无车日”，也在特定时间、特定范围实施过“单双日”限行举措，但让单双号限行常态化，在全世界的大小城市都没有先例。
把清洁与畅通的功劳主要，甚至全部归功于单双号禁行，未免过于高估了它的作用。北京的污染主要是粉尘，更多的是工地施工和企业排污，否则为什么要搬迁首钢？为什么要停建工程？其实很多发达国家的大城市保有车辆都比北京多，而空气质量却比北京好，比如东京、巴黎、柏林等。而车多是因为人多，每年春节期间，外地人回家团聚，北京人外出旅游，公商务活动停止，北京的道路也很畅通。假如北京人口缩减到400万以下，清洁与畅通就都可以实现，但是让谁走？让谁留？而没有汽车，这1600万人口又如何能盛得下？
其实在上世纪80年代初，北京的汽车数量很少，私家车几乎没有，也照样拥堵，公共车上人都“挤成相片”了。笔者当时住珠市口，到西四上班，通常要走40分钟，一点不比现在的拥堵情况好。80年代末，笔者在西三环分到一处新居，由王府井去看房子，路上竟花了一个上午。有同事因嫌其“路远”，而放弃了分房权利。再看看今天，那里已经成了黄金宝地，是汽车使其然。12年前笔者曾到长沙采访，全城也是堵得水泄不通，一打听才有14万辆的汽车保有量！今年春天重游长沙，堵车状况并不比12年前的印象严重，甚至还有所改善，而汽车保有量却翻了几番。
过去北京市区多大面积？多少人口？有多少企业？什么样的生活节凑？让一切都回到从前，真的是不行的。就像拿一件20年前的小孩子衣服，硬往一个壮实的小伙子身上套，还说原本穿着不是挺好吗？为什么现在就不行了呢？
我坚持认为，汽车是人类历史上最伟大的发明之一，它对人类的贡献恐怕仅仅次于火的发明与使用。汽车绝对是一个改变世界的机器，由牛车马车到自行车、摩托车，再到汽车的普及，反映了人类社会进步的轨迹，是人类文明的进步。从一定意义上讲，没有汽车就没有今天的人类文明，没有汽车就没有今天这么雄伟壮观的北京，也举办不了这么好的奥运会。
让轿车进入家庭，很重要一点，是恢复轿车的平民身份，打破了轿车作为个人身份的标志，废黜了只有少数有权有势的人坐轿车的特权，人人都有权坐轿车，体现的是人人平等的民主观念。目前北京市机动车保有量达到320多万辆，另外还有很多有购车欲望的人，让单双号禁行常态化，就是剥夺了几百万家庭一半以上的轿车使用权，绝对是一种文明的倒退。
当然，提高燃油价格和城区停车费，特别是加速对高污染老旧车的淘汰等，不仅效果会更好，而且也体现了公平原则。
(本文来源：中国青年报 作者：程远) 
