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新中航能否做大做强汽车板块?

来源:都市风新闻网 作者:都市风新闻网 日期:2008年07月31日 字体大小:【

近日,备受关注的新中航汽车业务整合方案终于逐渐浮出水面。7月18日,停牌整整一个月的ST昌河(600372)正式发布复牌公告,ST昌河将通过资产置换及发行股份的方式,全资购买上航电器和兰航机电的100%股权。同时,昌河汽车的资产被全部剥离,也就是说,ST昌河成为彻头彻尾的航空股。 发展网络资源合作

从产品线而言,两者的主力业务都是微车,并且同为中国市场上的微车四大企业之一,包括最早的汽车基数来源都相似。新中航集团如果要整合旗下汽车业务,首先需要面对的就是这两家企业的整合问题。如果像外界所猜测,由哈飞汽车来重组昌河,那么一个简单的问题是,让当初的整合流产的那些因素如今是否还存在?新的中航集团又是否有足够的能力来化解这些负面因素?也许将昌河汽车置换出来很容易,但下一步如何走,将成为新中航领导人的最大考验。

业内人士分析,哈飞和昌河之所以这两年市场竞争力急剧下降,主要原因在于管理和经营层面上,看看哈飞和昌河的主力轿车产品,无论是哈飞路宝、赛豹,还是昌河北斗星和利亚纳,都是不错的产品,但为什么市场表现却这么差呢?一方面是市场推广没有章法,另一方面营销网络的战斗力不强,也是制约轿车销售的关键。从管理层面看,两者的反应速度、研发技术、管理水平和用人机制等等,都和如今国内主流汽车企业有不少的差距。唯一值得安慰的,就是两者的微型客车业务,但是原本市场占有率前两名的兄弟,如今却被长安和上汽通用五菱打得节节败退。

“这么多年都没有做好的事情,难道光凭现在的满腔热情和信心满满,就能做好吗?”据媒体报道,林左鸣在掌舵一航期间,就一直积极主张发展汽车业务。他曾提出“1万亿”的经营额目标:从2008年开始,力争以每年30%的速度递增,到2017年实现销售收入1万亿元。早前,林左鸣还通过一航旗下的南京金城机械厂收购了安徽一个改装厂,还将收购广西玉林一家汽车改装厂。此次重操“汽车旧业”,林在多个场合表示“信心满满”。

然而,对于林的满腔热情和自信心,业内专家却并不看好。他们认为,中国汽车市场已经进入竞争的白热化阶段,合资企业纷纷拿来最具竞争力的车型,同时在价格方面不断下探,打压自主品牌的生存空间。另一方面,随着奇瑞、吉利、比亚迪等一批自主品牌的崛起,航空系统已经不具备自我发展汽车的优势了,而且已经错过了最好的市场时机。从另一个角度来说,航空系统做汽车业务,始终存在一个主附业务争夺资源的问题,在人力、物力、财力等方面属于附业地位的汽车业务,并不能获得一个可持续发展的条件,甚至在某些时候处于停滞状态。

“实际上,无论从新中航业务发展的专注性,还是新中航以哈飞、昌河和东安为主成立的新汽车板块的竞争实力来看,这并非是一个最佳选择。众所周知,发展中国自主知识产权的干线商用‘大飞机’已经是一项基本战略,之所以将中航一、二集团合并,就是为了整合中国航空制造业资源,有利于‘大飞机’项目的顺利实施和未来军用飞机技术的发展。在这个国家大战略背景下,保留无关的民用汽车业务,并不能让新中航专心聚焦于航空业务。”业内人士分析说。

事实上,在新中航提出整合汽车业务前,东风与哈飞的合作已经被业界看作是板上钉钉的事。对于哈飞并入东风,业内普遍认为是件再好不过的事情,因为不单东风需要哈飞的小型车、微型车平台和旗下的东安发动机,以及哈飞在微型面包车市场不俗的实力,更可以助力整个东风集团更上一层楼;哈飞也可以获资金和营销上的支持,得以摆脱在汽车业务上停滞不前的尴尬局面。这个合作计划,因新中航的整合而被搁置起来。

据悉,林左鸣曾表示,新中航不拒绝任何形式合作的可能。“听到新中航做大做强汽车业务的消息,我们非常高兴。我们也希望与一个强大的合作伙伴进行合作。”近日,PSA中国事务部总裁华日曼表示,“我们考虑能给哈飞带来什么。我们希望可以增加更多的东西,取得一些新的进展。会谈是需要时间的,目前的商讨涉及乘用车和商用车两个方面。”而东风汽车公司副总经理周文杰回答记者关于“东哈合作”是否失败时说:“东风与哈飞的合作不能用失败或成功来界定。东风和哈飞的投资主体同样是国资委,因此二者的合作与其他企业之间的合作不同。”

(本文来源:中国青年报 ) 点击浏览下一页

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