丰田
有个旅美回来的朋友,因为腿脚不便,一直想让我帮他买一辆“福祉车”。他在美国开的是道奇Entervan(Wheelchair Accessible Vehicle轮椅可通行车辆,即“无障碍车辆”),不仅轮椅进出很方便,而且还能自己操控。他问我国内是否有这种类型的车销售,或是有无厂商可以帮助改装,我问了很多地方,却未能给他一个满意的答复。
在中国,福祉车难道都集体缺失了吗?
什么叫“福祉车”?
什么叫“福祉车”呢?其实这个名字来自于日本,主要是指行动不便人士的轮椅可以直接方便上下的车辆。在中国,有些企业将其称之为“福利车”或“无障碍车”,而在欧美普遍的叫法则为“Wheelchair Accessible Vehicle”(轮椅可通行车辆,即“无障碍车辆”)。
大体上来说,福祉车分为两种:“自驾式”和“照护式”。这里引用一段资料来详细说明:“自驾式”是由身体行动不便者自己驾驶的车辆,包括电动轮椅、电动三轮车、四轮车、带辅助驾驶装置的车辆(包括只用手或只用脚驾驶)。
纵观全球,细心的日本人为残障人士考虑得最为周全。其中,又以丰田生产的福祉车数量最多。
据日本汽车工业协会的统计数据,上一年度日本汽车厂商共开发了约3.5万辆“福祉车”,其中约2万余辆来自丰田汽车。
据悉,丰田在日本爱知县专门设有“福祉车”生产线。丰田旗下的车型,从皇冠到威姿,多款车型均设有专供残疾和高龄驾驶者使用的旋转坐椅等方便设施。
欧美国家也有很多厂商推出了多款无障碍车辆。
记者在多家美国租车网站上看到,包括道奇、克莱斯勒、福特、Scion等多个厂家的无障碍车辆出售及出租。这些车辆的款式各异,从小型MPV到中型面包车都有,甚至还有根据PT漫步者改款的车型。
国内福祉车集体缺失?
据记者了解,除了在北京、上海等大城市的公交系统中采用低地板公交车外,涉及乘用车领域福祉车的厂商少之又少。去年奇瑞在其百万辆下线的活动仪式上,展出了其设计的第一款东方之子
“自驾式”福祉车国内推广有困难
不论是奇瑞赠送桑兰的东方之子Cross无障碍车,还是上海、南京的无障碍车租车,基本上都属于“照护式”福祉车,而对于可以让残障人士自己驾驶的“自驾式”福祉车,在国内推广似乎还很有些困难。
首先,交管部门并没有开放残障人士考驾照的规章制度。按照2003年9月1日,公安部发布的公安部令(第67号)规定“四肢、躯干、颈部运动能力正常。但左下肢残疾的,可以申请小型自动挡载客汽车驾驶证”。但是,双下肢残疾的人士却严格禁止驾驶车辆。今年的两会上,有代表提出要开放双下肢残疾人开车的政策,但到目前为止,还没有国家相关部门的许可。
其次,我国汽车工业正处于起步发展阶段,本土厂家或许还达不到大批量生产福祉车的技术水平和生产条件。况且,残障人士不能考驾照也就意味着没有“自驾式”福祉车的销售市场,这或许也是“一切以市场为导向”的厂商们不愿生产福祉车的原因之一吧!
记者观察
日本似乎生来就是个会“杞人忧天”的国家。据日本汽车工业协会预测,到2030年每3个日本人中将有1位是65岁以上老人,所以,日本多个厂家都纷纷推出了适合残障人士和老年人的“福祉车”。
此外,中国社会经济发展迅猛,许多残障人士也要求积极参与社会活动。在这些残障人士当中,有不少人是由于交通事故、运动事故或者脑溢血等原因患上后天性障碍的。为使这些人享受生活并主动参与社会活动,需要提供一种能够随时、自由、舒适出行的工具。这就使得“自驾式”福祉车也有需求。
或许,我们的汽车企业应该向日本企业学习,将目光放得更加长远一些,在无障碍福祉车市场开辟一片蓝海。
当然,福祉车的推广也离不开贴心的政府。只有我们的政府将残障人士和老年人当作自己的亲人一样去关爱,我们才能看到国内“福祉车”的春天。 (本文来源:大洋网-广州日报 作者:陈鑫欣)