“结”北汽:剪不断理还乱
克莱斯勒“单飞”后,履新克莱斯勒亚洲业务首席执行官的墨斐表示,总部任命他,就是希望他能制定清晰的发展战略,改变克莱斯勒在华现状。如今,事与愿违,不拆分意味着克莱斯勒在中国的发展道路将维持现状。
再加上,克莱斯勒将旗下的道奇品牌与东南汽车合作,无疑是给了北汽一个“下马威”,但北汽显然不吃这一套。如今的结果,只能让克莱斯勒陷入尴尬,左右为难。
去年底,道奇品牌和东南合作的国产大捷龙———凯领已经上市。上周,进口锋哲也开始在道奇和东南的共建渠道中开始销售。随着经销商网络的建立,这一切都表明,克莱斯勒与福建汽车的合作正在加速。
墨斐说:“我们确实和福建汽车商讨过合资的事情,但事情都是慢慢来的,不可能合作不久就能马上谈合资,恋爱还是要慢慢谈一段时间。”据了解,目前克莱斯勒与东南汽车之间只有技术合作协议。
实际上,在戴姆勒和克莱斯勒正式“分手”以前,按照计划,福建基地将成为日后克莱斯勒旗下车型的主要生产基地。按照之前的计划,双方将在福建出口加工区组建新的整车合资企业,生产克莱斯勒汽车产品,产能在10万辆左右。但是,随着戴姆勒和克莱斯勒的“分手”,这一切计划都不得不变。为了保住自己和北汽长久以来的合作关系,克莱斯勒决定只把道奇品牌拿到福建生产。
“拉”奇瑞:有进展没结果
作为典型美系车的代表,克莱斯勒在中级和中高级以上不乏好车型,但是在美系车的弱势———小型车上,克莱斯勒亦颇为窘迫。为此,克莱斯勒与奇瑞签订了代工生产道奇品牌小车的协议。但是,自去年7月和奇瑞签订协议以来,该项目却未有任何实质性进展。
对此,墨斐说:“过去6个月以来,我们在供应和技术上的合作关系一直很好,目前来讲,合作的商谈还按照当初预期的进度进行,不存在受到阻碍的问题。我们目前主要的工作是要建立正确的业务模式。”尽管克莱斯勒与奇瑞的合作进程尚扑朔迷离,但是墨斐却与奇瑞董事长尹同耀建立了很好的私人关系。近日,在奇瑞年会上,尹同耀表示,墨斐到克莱斯勒任职后,经常到奇瑞走访,个人与墨斐之间也建立了很深厚的友谊,各自对对方的影响也非常大,但关于双方合作的问题,尹同耀只字未提。
按计划,奇瑞为克莱斯勒代工生产的道奇品牌汽车,首款车型为奇瑞A1,并将于2009年左右主攻欧洲和北美市场。然而,目前奇瑞A1还不符合上述出口市场的要求,因而两家公司在出口的时间表和生产多少种型号的汽车方面仍存疑问。
正当双方并没有实质性结果的时候,日前日产和克莱斯勒却宣布正式结盟就微型车领域进行合作。据了解,2008年初双方正式开始实施代工协议,日产计划为克莱斯勒生产Versa微型车,也就是国内的颐达和骐达的原型车;2009年起,日产将向克莱斯勒提供3万辆的Versa,以南美作为目标市场。作为回报,克莱斯勒将为日产提供全系列的卡车。此举无疑会对奇瑞的海外市场计划产生影响。
墨斐说:“我希望北京奔驰-戴克的调整与奇瑞的战略合作等多个项目一同推进,并取得良好结果。”实际上,目前所有项目都还没有达到设想的结果,而克莱斯勒在中国的处境却更加尴尬。 (本文来源:参考消息·北京参考 )
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