五菱星光车型凭借品质、续航以及空间三大特点，在纯电/插混中型轿车细分市场中，有很不错的销量表现，截止2024年，星光家族实现9万辆的累计销量，其中星光有8万辆的销量成绩，这款车型可以说具备家用轿车一切人们需要的能力。经受住了市场的考验，一路高歌猛进，在上市近一年多后，随着消费市场的需求升级，五菱推出了2025款星光车型，在智能、座舱、辅助驾驶、续航以及个性配置上，都进行了全面升级，以满足更高的用车需求，这次新浪汽车受邀，进行对2025款五菱星光EV版的试驾体验，可以说，新车的总体表现非常优秀。
2025款星光EV版本在外观、内饰、配置、动力、辅助驾驶以及续航方面都有很大程度的提升。
在外观方面，以及整车尺寸没有太大的变化，不过在漆面喷涂上有提升，升级为巴斯夫2K高透清漆，仅仅在黑色车身上，就可以看到，会更亮一些，其膜厚达到60μm，车漆总厚度相比传统工艺厚度提升20%，使得油漆质感更厚实。目前新车的外观颜色可选择的有三款，分别为星幕黑、星耀白、星烁金。
车身尺寸方面，2025款星光EV版本没有变化，依然保持长宽高分别为4835mm、1860mm、1515mm的程度，轴距也为2800mm，车头造型以及整体的线条也没有变化。
车头依然采用封闭式格栅造型，加之俯冲式前脸，整体有一种下压冲击的姿态，加上LED星彩灯组、星环日行灯以及贯穿式水晶切面，令车头造型非常协调，也具备一定的辨识度。
车侧造型没有变化，依旧使用了半隐藏式门把手，确实比伸缩门把手实用太多，其实在家用车这个级别来看，多出一点点形状，对于风阻没有太大影响，因为毕竟这样的车型不以极速上限为主要使用点，好用、实用、不坏、易维修、配件价格低是主要的参考因素。
新车轮组采用了18寸星旋轮毂，并使用了6‰的超低滚阻轮胎，实际驾驶中，几乎没有感受到车轮带到车舱内多余的噪声。
内饰方面，整体的造型和布局没有变化，但新增了全新的两种内饰颜色，分别为霞光橙和暗夜灰，这次试驾的内饰颜色为霞光橙，实际的颜色的鲜艳程度还会高于图片中的饱和度，其实在驾驶过程中，会有一定程度的颜色困扰，当然，也会使得车内的豪华程度提升，并提升车内的“暖调”。
内饰最大面积的改变在于增加了更多的软包材料，可触区采用肤感PU材质，比较有亲肤触感，包覆泡棉的密度由之前的30kg/m3提升至50kg/m3，别看只有20 kg/m3的提升，但对于一款热销车型来说，这也是成本的大提升。
除了车内整体软包增加，依然保持了15.6 英寸中控屏，和8.8英寸仪表屏的显示联动，这一点与老款车型保持一致。
车机搭载的灵语AI中枢智能体深度融合了Deepseek大模型，在多种应用和反馈中具备非常灵敏的反馈。
另外，车内还可自行拓展APP，包含QQ音乐、爱奇艺、高德地图、酷我音乐、喜马拉雅等应用。
这次新车在方向盘区域最大的变化，就是采用怀挡设计，把之前的旋钮换挡取消，这样在换挡便捷上有了很大的提升，另外，也为中岛区域提升了更多的储物空间，比如增加手机快充板，支持50W快充，还带有大功率的风冷风扇。
另外，中岛设计为双层结构，下方侧面，可以放置文件或零碎东西，提升了实用性。而且车内共计有26处储物空间，让车内每一个细节都发挥了最大作用。
后备箱容积也是这次升级的重点，标准后备箱容积达到580L，隐藏式储物格增加了20L。中岛还有前后的充电接口，对于车内手机、电子产品的补能是非常友好的。还有在扬声器数量方面，标配了6扬声器。其余车内的配置方面，就保持了老款车型的配置。
在座舱座椅上的升级也是很明显的，前排座椅换装环抱舒压座椅，主驾驶具备6向调节，副驾驶也能电动调节。
除此之外，前排座椅还新增通风与加热功能，支持三挡吸风调节，高功率风机搭配多孔通风海绵，在柳州这几天经常下雨，加上闷热的天气下，也能快速清凉，使得长途驾驶不再燥热难耐；而在寒冷季节，座椅加热则如贴身暖炉般贴心呵护。
座椅采用高包裹式设计，结合双硬度发泡工艺，不仅提升了座椅的柔软度，更增强了支撑性，长时间驾驶也不易疲劳。座椅与人体的贴合面积高达110，000mm2，堪称同级最大。除此之外，后排还增加了中央扶手箱。
后排乘坐体验也得到了全面升级，坐垫长度延伸至520mm，前端抬高10mm，靠背角度调整为更加自然的27°，头枕下端延长27mm，每一项改进都直击舒适痛点，为乘客提供更贴合人体工学的乘坐体验。
续航上是新车最大的性能升级点，在天舆架构D平台诞生的车型，具备天菱模式制造体系、灵犀动力以及神炼电池3大核心技术储备，尺寸区间覆盖4600mm-5000mm，兼容纯电、插混、油混和增程等多种动力单元。这次新车续航增加到610km，采用了2C电芯，有69.2kW·h 的电池容量。
在补能方面，峰值充电电流超过340A，持续充电电流超过250A，可在20分钟充电补能 300km。
新车另一大提升点，在于辅助驾驶方面，全车硬件配置达到21个，采用灵眸智能辅助驾驶-标准版，核心功能可实现全速域智能行车辅助（0–130km/h）；包含自适应跟车、车道居中，智能避障，拨杆变道。在高速智能领航辅助方面，能够实现无需高精地图的智能领航，在实际驾驶中，能够实现主动超车、变道、匝道进出，但相比一线辅助驾驶来说，会有保守的底层逻辑在里面，不过，是可以接受的，比较车的价格在这呢。
该车还具备辅助泊车的能力，比如横竖车位的泊入、泊出，跨层记忆泊车，以及记忆泊车。在实际试驾体验中，泊车是比较丝滑的，而且基本不用太多时间的识别车位，就能够选择您要进入的车位。配合360°识别、车头尾泊入切换、自动泊出与动态换挡等能力，让泊车非常安心。
动力方面，新车没有变化，依然采用单电机布局，电机总功率为150kW，总扭矩为310Nm，对于这样的动力，其实在城市驾驶完全够用，这也是这款车家用比较重要的一点，动力不外溢，也没有更多的性能驾驭不了的隐患。
实际驾驶中，加速非常平顺，具备多种驾驶模式的选择，在城市内的能耗水平也非常低，在一段32公里的路段中，驾驶获得的能耗为百公里10kWh，这还是在开空调的前提下完成的。不过，在中央屏幕中，没有看到实时的能量输出表现，是比较遗憾的。
总结来说，这款车型具备了属于跨级别车型的配置，辅助驾驶能力，以及续航表现，如果您正需要一款不至于代步，坐着舒服，还有很多高级功能的中型纯电轿车，2025款星光EV版绝对是您比较好的选择。
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