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混动MPV好选择 试驾瑞风M3 PLUS HEV智联版

来源:凤凰网汽车 作者:佚名 日期:2023年12月27日 字体大小:【

  现如今,中高端豪华MPV已经是各主机厂拉动品牌力上升的重要手段,而真正卖座的,还是能载货拉人两手抓的务实MPV车型。本月初,瑞风M3 PLUS HEV车型迎来上市,10万出头就能买到一款宜商宜家且能够兼顾到燃油经济性的混动MPV,对此有刚需的潜在消费者,又多了一个新的选择。

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  设计方面,2024款瑞风M3 PLUS HEV在外观方面并没有大幅调整,大尺寸六边形进气格栅并点缀有大面积镀铬装饰,依旧保持了宜商宜家设计调性,灯源虽然卤素但配备了透镜,同时雾灯区域也利用了镀铬饰条进行描边,提升了些许精致感。

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  瑞风M3 PLUS HEV的车身尺寸为5145/1765/1900mm,轴距为3110mm,尽管定位低但块头确实很大。侧面轮廓规整平直,车顶、窗线、侧裙线几乎平行,一切为空间让路。

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  车门开启方式为常见的平开+右侧手动侧滑门,讲求实用和侧门开启效率。

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  尾部设计则相对平庸,保留了大占比的后窗,没有太多型面线条的修饰,且基本垂直于地面,同样是妥协于空间的设计思路,就车型定位来说,这点无可厚非。

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  相比外观,2024款瑞风M3 PLUS HEV在内饰设计方面进行了大刀阔斧的调整,虽然整体布局没有改变,但在增加了撞色方案以及纹路饰板之后,内饰气质发生了改变,精致感得到巨幅提升。

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  尤其实拍车型2024款瑞风M3 PLUS HEV智联型,在增加了10.25英寸中控屏后,也具备了一定的科技感,就观感来说,已经比较接近同价位的乘用车水准。

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  这块大尺寸悬浮中控屏,内置有在线高德导航、酷我音乐,咪咕视频等众多应用,也可播放音频/视频、蓝牙免提电话等,另外,采用的科大讯飞智能语音系统也强化了人车互动体验,对比同级别车型,智联功能的加入将成为显著的产品优势。

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  2024款瑞风M3 PLUS HEV采用了传统的2+2+3的7座布局,第二排独立座椅带扶手,能够保证日常乘用的舒适性,第三排则得益于出色的车长以及轴距参数,即使满员情况下也能够提供充裕的腿部空间,横向空间也能够满足后排三位成年男性的乘坐需要。

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  只是第三排座椅采用了两座椅乘三人的设定,因此中间乘客的舒适性,会因为拼缝的存在而打一些折扣。另外,为了兼顾载物需求,座椅设计灵活多变,支持翻折、侧挂等多种组合模式,以便于空间实用性的彻底释放,极高的利用率基本能够覆盖到所有的用车场景。

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  动力方面,瑞风M3 PLUS HEV采用了2.0L高效发动机+P1发电机+P4驱动电机的动力方案,传动方面匹配单档DHT变速箱。实际试驾中,瑞风M3 PLUS HEV充分发挥了HEV架构的优势,燃油引擎配合电机驱动,能够始终保持在各自的高效区域运行。

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  在中低速时,瑞风M3 PLUS HEV实际的动态表现基本可以媲美纯电车型的行驶质感,起步轻快平顺直接,177马力的P4电机能够顷刻间释放动能,免去了过往纯燃油版本动力爬坡的尴尬期。

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  而当车速逐渐进入利于燃油引擎直驱的区间,136马力的2.0L引擎将轻松接管巡航任务,转速保持平稳,此时振动处于最低值,引擎则处于最高效区间,在这样的输出逻辑下,瑞风M3 PLUS HEV解决了多功能MPV的油耗痛点问题,官方也给出了7.6L/100km的WLTC工况综合油耗,如果行驶路况较为理想,实际油耗将远低于官方数值。

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  底盘方面,瑞风M3 PLUS HEV的后悬挂继续采用了钢板弹簧非独立悬挂来强化载货能力,因此侧向支撑可谓刚劲,但滤振性相对比较薄弱,开起来会比较“板”。

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  不过,前悬挂的缓冲能力还是有保障的,再加上超过3米1的轴距,因此前排驾驶座不会太生硬,通过沟沟坎坎或者减速带,只要适当控制一下车速,让后悬挂得到一定缓冲,也不至于让后排乘客接收到毫无过滤的硬冲击,因此满足日常乘坐问题不大。

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  从瑞风M3 PLUS HEV的“宜商”的角度看,无论是外观设计还是内舱布局,并没有什么值得挑剔的地方,硕大的空间以及灵活多变的座椅排布组合会在载物时显得非常从容,而从“宜家”的角度来说,有着智联功能以及混动加持后,瑞风M3 PLUS HEV其实也有能力挑起一部分家用车的职能。

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  当两种属性结合,瑞风M3 PLUS HEV就彰显出了很强的市场战斗力和精准的需求匹配度,继续把持住MPV市场一角,也就顺理成章了。

[责任编辑:都市风汽车网]
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