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E往无前 试驾全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级

来源:新浪汽车 作者:佚名 日期:2023年12月06日 字体大小:【

  不论哪个豪华品牌,行政级轿车即是商务人士出行首选,也是很多家庭用户一步到位的选择,它也起到承上启下的重要作用。奔驰E级作为奔驰家族的中流砥柱,奔驰对它的重视程度当然也不一般。与上一代C、E、S统一的家族外观不同的是,全新奔驰长轴距E级车的外观与目前的S级、C级都不太一样,它自有一套设计语言;内饰设计和智能座舱又从QES上学到了满满的科技感;后排小三角窗、后排环绕氛围灯、后排更舒适的座椅,又汲取了迈巴赫S级的精髓。在同级别车型中,可以用几乎完美来形容全新奔驰长轴距E级车。(以下简称全新奔驰E级)

  致敬经典又别具风格

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1-10代 奔驰E级

  从1947年至今76载,奔驰E级已经进化11代车型,从“铁头奔”到“蝴蝶奔”,E级已经给国人留下了深刻的印象。从第六代开始,E级开始采用四个大灯灯组的设计,从那时起,奔驰E级有了属于自己独特的标签,一致延续到现在。

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全新奔驰E级运动轿车(大标)

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全新奔驰E级轿车(立标,本次试驾未体验)

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  第11代奔驰E级国产后,前脸与海外版完全一致,延续经典的轿车与运动轿车双前脸设计。个人觉得还是运动轿车(大标)更好看一些,立标的前脸则更偏向端庄大气,但略显低调。

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“璀璨星环” 发光格栅

  中网采用纤维导光的“璀璨星环”格栅,同时,格栅与头灯之间新增黑色高亮饰板,与奔驰EQ纯电车型的格栅设计元素相得益彰,体现出全新E级车拥抱电动化的理念。

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  “璀璨星雨”数字大灯,以4道LED弧线致敬“四眼圆灯”的经典设计,并通过数字微镜投影技术投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎宾动画。

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  在开启自动大灯时,260万像素的LED大灯在无路灯的道路上会自动开启远光灯,同时能智能避开同向与相向的车辆。从实际驾驶体验来看,远光灯能迅速有效地的避开前方车辆,而其他部分的路面以及路边标识都能照亮。

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新增发动机盖筋线,看上去更运动。

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前保险杠两侧镂空风刀,降低风阻。

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  全新奔驰E级长/宽/高尺寸为:5092/1880/1493mm,轴距加长133mm后为3094mm,相比上一代长轴距E级车,第11代车型的轴距增加15mm,车身长度增加14mm。前后两段式特征线勾勒出动感修长且运动的车身侧面,与上一代长轴距E级车一致的C柱三角窗,源自迈巴赫S级轿车,在提供更广阔的视野同时,更照顾了后排乘客的隐私性。

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门把手伸出后自带氛围灯

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  隐藏式门把手,以及C柱到尾箱更平缓的过度,令整车线条看上去更为流畅,同时打造出0.23Cd的低风阻系数,降低风噪的同时,带来更好的燃油经济性。值得一提的是,隐藏式门把手与奔驰S级同工同料完全一致,其经过奔驰的碰撞测试,在承受50g侧面碰撞加速度后仍能正常伸缩,确保在事故发生后能弹起车门把手。

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  本次试驾的全新E级运动轿车搭配AMG风格五辐轮毂,并采用了低风阻设计。个人比较喜欢AMG风格的轮毂,一个是好看,一个是洗车时比多辐轮毂更好清理。轮胎采用倍耐力P ZERO缺气保用轮胎,前轮轮胎尺寸为245/45 R19,后轮轮胎尺寸为275/40 R19,轮胎直径比上一代长轴距E级车(前245/40 R19 后275/35 R19)略大一圈,扁平比也更小,从而在采用大轮毂的同时提升舒适度。

  在实际体验中,全新奔驰E级搭配的19寸轮毂+缺气保用轮胎,与上一代E级18寸轮毂+普通轮胎的舒适度、静音性、抓地力几乎一致。题外话,车做的再好,若搭配四条不好的轮胎能毁半台车。之前缺气保用轮胎噪音大、胎肩太硬太颠簸的缺点,在这代E级上基本解决了,但如果你想要更安静更舒适,那么换普通胎(需额外购买补胎液和充气泵)会有更大的提升。

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  全新两段式“星徽尾灯”完美融入四颗深邃的三叉星徽,令人过目难忘,极具辨识度。相比上一代车型,左右尾灯之间增加了镀铬装饰条以及饰板,延展了车尾的视觉宽度。另外,保险杠两侧增加了“风刀”装饰,保险杠下面的镀铬装饰条相比上一代车型有所删减,视觉感受更加运动。

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尾灯点亮细节

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刹车灯点亮细节

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转向灯点亮细节

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全新奔驰E级 新增了小鸭尾

  全新奔驰E级在外观上的变化更多的是在勾勒细节上,相比上一代圆润的外观,增加了更多的特征线以达到增强运动感的目的。最大的变化除了前脸和尾灯,就是C柱与尾箱的过度更平滑,以及与奔驰S级同源的隐藏式门把手。

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“流星掠影”光毯 仪式感不能少

  最后提一个小亮点,除了大灯能投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎宾动画,车身两侧还有更有仪式感的“流星掠影”光毯及LED星徽射灯,另外,光毯的长度和角度还可以用工具调节,以便达到车主想要的效果。

   大屏更有大智慧

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  打开车门,你会发现全新奔驰E级的内饰既不像S级也不像C级,而是与EQS神似。内饰科技感满满,其搭载了第三代MBUX智能人机交互系统,采用8295智能座舱芯片。超级屏搭配独立驾驶仪表屏,采用错落有致的全新“2+1”屏幕布局,同时满足主、副驾乘员对屏幕的个性需求。

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  12.3英寸的独立全液晶仪拥有裸眼3D功能,让显示内容更立体生动。实际体验中确实能实现裸眼3D,圆形仪表盘在表面,导航地图在深处,显示清晰而且不眼晕。

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  全新奔驰E级首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型,其零级菜单将空调、媒体、蓝牙、导航显示在桌面上,方便用户操作。同时,语音交互功能在全新E级上也升级为“读心语音助理”,支持毫秒级响应与全场景免唤醒,识别精准、响应迅捷。语音控制能识别到第二级菜单中,比如“打开车辆设置”、“关闭抬头显示”等深层的操作,都能通过语音操作。

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  当然,也保留了一些物理触摸条,如驾驶模式、车辆设置主菜单、双闪警报灯等,需要更快速进入的设置。

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  14.4英寸中央显示屏和12.3英寸乘客显示屏双屏一体,由一整块玻璃覆盖,其边缘轮廓与仪表台高度吻合。副驾驶屏幕在显示车辆设置时不会对驾驶员侧屏蔽,但如果你播放视频,则会自动屏蔽驾驶员的视线。

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  贯穿式空调出风口悬浮于屏幕上方,拥有多区域智能空调(THERMOTRONIC)的空调风向数字调节功能,可自动调节出风口上下和左右摆动。当然你也可以用手直接调整,不用担心会弄坏它,此时系统会将该位置自动储存到“个性化”选项中。

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  全新奔驰E级仍然拥有柏林之声音响系统,并升级为总功率730W的21个高性能扬声器(上一代为14个),与前排每个座椅的2个振荡器配合,营造出4D环绕立体声,让你更有身临其境的感觉。此外,还首次搭载“随音悦动”功能,64色主动式氛围灯可随音乐动态变幻,无论是听音乐还是看视频,其中的音频内容均可通过氛围灯进行视觉化呈现,令美妙音乐不仅能听见,更可被看见。

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内饰细节

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内饰细节

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内饰细节

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内饰细节

   还是更喜欢坐奔驰

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  “坐奔驰”这个老标签,在全新奔驰E级上又一次体现的淋淋尽职,后排座椅的舒适性比上一代车型大大提升,最直观的感受就是后排座椅座垫更长,靠背角度更躺。全新奔驰E级对中国消费者格外“照顾”,拥有中国专属超10项后排豪华舒适增配。包括可靠背放倒36度的后排电动可调节座椅、后排座椅加长座垫、电动可调后排座椅腿托、带颈部加热功能后排头枕、座椅后排连贯式环绕氛围灯、后排无线充电等周全配置。

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正常状态下的后排座椅座垫

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腿拖伸出后的后排座椅座垫

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后排腿拖能支撑整个大腿

  上一代奔驰E级的后排座椅座垫长度略短,也成为很多人不满意的地方,而全新奔驰E级的后排座椅座垫长度在伸出腿拖后与前排座椅几乎一致,大大提升了舒适性,再加上36度可调靠背,能舒服地在后排半躺。

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后排带加热功能的头枕

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后排环绕式氛围灯与迈巴赫S级同源

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后排双温区自动空调

  为了更符合中国客户的用车需求,全新奔驰E级车对后中控台进行优化设计,并整合氛围灯带与豪华木饰,打造出精美质感。

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B柱空调出风口

  后排座椅舒适度的提升,是全新奔驰E级最大的改善之一,加长的轴距也令后排腿部空间非常充裕。如果说奔驰C级及以下更多的人是喜欢自己“开奔驰”,那么从E级往上,还是“坐奔驰”会让你觉得这才是奔驰。

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模特身高180cm 后排腿部空间阔绰

  感觉不到快 但它真的快

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  全新奔驰E级是一辆非常适合跑高速的车,凭借沉稳的底盘调校、安静的座舱环境、远离车头的前排座椅,即便时速120km/h时,视觉感受也并不觉得很快,让人有一种安全感。

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  全新奔驰E级搭载M254涡轮增压四缸发动机+ISG 48V电机组成的轻混动力系统,与之搭配的仍是奔驰自己的9AT变速箱。先说说最大的变化,当采用舒适模式(C模式)且水温正常后,上一代E级是默认2挡起步,而全新奔驰E级则是用1挡起步,降了一个挡位让扭矩输出更大,起步相比上一代车型更轻盈。同时,凭借ISG电机到的加持,起步后升挡过程也更平顺且动力持续不断。

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  M254 2.0T发动机采用电动水泵、电动空调、电动机油泵,不用通过皮带分走发动机的动力,由于少了很多皮带传动部件,所以也有助于提升燃油经济性。E300L搭载2.0T高功率发动机,最大功率190kW,最大扭矩400Nm,0-100km/h加速只需6.6s,比上一代车型缩短0.3s,百公里综合油耗为6.65L。E260L搭载2.0T低功率发动机,最大功率150kW,最大扭矩320Nm,百公里加速7.7s,百公里综合油耗6.15L。

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  全新奔驰E级动力的整体表现,让你有一种不想开快车的感觉。油门踏板前半段动力输出比较温和,如果你开车喜欢四平八稳,那你绝对用不到后半段,而前半段的丝滑和绵绵不绝的动力输出,就已经能让车速迅速提升了。再加上厚重的悬挂和出色的NVH表现,让你在不知不觉中就已达到道路限速。动力平稳、舒适、顺畅,符合行政轿车的品质,另外,奔驰这台9AT变速箱的调校也相当不错,几乎感觉不到升挡,有点儿像开电动车。

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  全新奔驰E级采用了软硬可调悬挂,在舒适模式下,悬挂更绵软有种开大船的感觉,路面细碎的颠簸过滤彻底且路感不直接,此时方向盘的力度也偏轻。当采用运动模式,方向盘力度更沉,悬挂则更具韧性,但也不是那种死硬的感觉。在快速过弯时,对车身侧倾控制也算不错。全新奔驰E级的悬挂调校总体来说还是偏向舒适,非常适合跑高速跑长途。

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  在实际体验中,我们也尝试了几次激烈驾驶,当油门踏板行程超过一半时,全新奔驰E级又会展现出另外一副脾气。此时变速箱会果断降挡,动力迅猛,带动近2吨的车身毫不费力,在超车时表现得游刃有余。

  全新奔驰E级整体驾驶品质可以用顺滑来形容,动力丝滑且后劲十足、线性的刹车质感也间接提升了舒适度、方向盘转向精准。将这一切结合在一起,在盘山路上攻弯甚至有一些驾驶激情。值得一提的是,M254发动机可以使用MB229.71标准的0W-20机油,与日系车相似的低粘度机油,可以带来更好冷启动保护性和燃油经济性。

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  全新奔驰E级前后排都采用了双层夹胶玻璃,高速行驶时风噪轻微,同时路噪和发动机噪音都不明显,拥有出色的NVH静音性。

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  再来聊聊油耗,本次试驾的是E300L车型,总行驶里程66km,其中50公里郊区道路,剩下的为城区道路,拥堵路段耗时40分钟(基本为怠速),总体油耗表现为7.8L/100km,表现令人满意。但如果你平时只在城区代步,那么油耗很可能会接近10L。

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  全新奔驰E级的HUD显示的内容非常丰富,而且显示清晰,虽然并没有公布可视面积多大,但比某些品牌宣传的70寸投射面积看着还要大一些。如果你不习惯使用HUD,可以语音控制:“你好奔驰,关闭抬头显示”。

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  在智能驾驶方面,全新奔驰E级车拥有L2+级导航辅助驾驶(高阶智驾),在豪华品牌同级车型中先发制人,其能覆盖高速及城市快速路段,具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力,拥有自动变道、自动远离大车等L2+智驾功能,另外,自动驶入驶离匝道将于2024年上线。

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环境感知 双目摄像头

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用于ACC 的毫米波雷达

  全新奔驰E级这套高阶智驾系统走的是纯视觉+高精地图路线,而奔驰S级与EQS上那套L3级自动驾驶系统则依赖于激光雷达。在实际体验中,全新奔驰E级的L2+级高阶智驾已经达到了主流水平。

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向左侧自动变道超车

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向右侧自动变道超车

  当开启L2+导航辅助驾驶系统,即使没有设置导航,系统也可根据周围交通情况智能自动变道超车(左右变道皆可)、加速、制动,大幅缓解驾驶疲劳。自动变道动作比较缓和不算激进,值得一提的是,当监测到前方慢车且不具备变道超车条件时,车辆的制动过程也非常缓和,不像有些高阶智驾车型有猛踩一脚刹车的感觉。

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  到遇到旁边车道有大车时,车辆会在车道线内略微偏向一侧,以远离大车。全新奔驰E级的L2+导航辅助驾驶系统是奔驰首个由中国本土研发团队主导开发的,其变道间距更小、变道车速低至50公里/小时、脱手时间最长可达30秒,更懂中国用户,且只在中国生产的长轴距E级车上才有配备。

  值得一提的是,全新奔驰E级的AEB主动式制动辅助系统能在7-250公里/小时的区间内工作,除机动车外还可识别自行车和行人,将行人事故的发生率降低27%。

  被动安全性

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全新奔驰长轴距E级车白车身

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车身前部吸能结构

  全新奔驰E级白车身上,高强度钢使用比例超过77%,其中包含20%的超高强度钢。此外,针对长轴距车型的车身特点进行了额外的结构强化处理,在车身后底板、后侧门等部位进行了材料加厚,对后防撞梁以高强度钢和独特碰撞承载设计进行结构优化。

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B柱

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后排大面积侧气帘

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前排中央气囊

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副驾驶膝部气囊

  全新奔驰E级标配13个安全气囊,气囊数量和种类创E级车新高。针对中国长轴距车型特别研发的专属侧气帘面积更大,进一步降低乘员头部伤害风险。首次在E级车应用的副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊,加强了对前排乘客和驾驶者的保护,并且中央气囊可有效避免驾驶者与乘客相撞造成二次伤害。

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侧气囊

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行人保护发动机盖

   写在最后

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  梅赛德斯-奔驰长轴距E级车,在豪华、舒适性、智能座舱、智能驾驶上,不论是跟自己上一代E级相比,还是与同级别车型相比,都是“独E无二”的存在。另外,其出色的驾驶性能和豪华的中国专属后排,使其成为满足中国社会中坚力量的豪华行政级座驾新标杆。

[责任编辑:都市风汽车网]
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