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试驾瑞虎7 PLUS冠军版:要成为十万级卷王

来源:凤凰网汽车 作者:佚名 日期:2023年10月17日 字体大小:【

  我发现最近叫“冠军版”的车型可真不少,有的是原型车在某个赛事上夺冠了,有的是在某个细分领域销量夺冠的,还有单纯赶时髦凑热闹的。而今天试驾的这台瑞虎 7PLUS冠军版,则实实在在的是因为它是国内自主品牌出口量最大的单一车型,名副其实的全球车。

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  而这次的瑞虎7 PLUS冠军版,可不仅仅是为了纪念销量成绩推出的简单的年款车型,新车着重对动力系统进行了升级,新推出了1.5TCI以及第四代1.5TGDI鲲鹏动力发动机,这要是放在以前,那可妥妥的算是中期改款了。

  冠军版车型一共新出了5款配置,售价区间为9.99-11.99万元,其中两款是1.5TCI配CVT变速器的动力总成,三款是1.5TGDI配7DCT的动力总成,本次试驾的是售价11.99万元的1.5TGDI旗舰型。

  新发动机动力几乎不变 燃油经济性提升

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  我们先从变化最大的动力部分说起。全新的第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机主打一个兼顾动力和油耗,它最大功率为135千瓦,最大扭矩290牛米,和第三代1.6TGDI发动机相比,最大功率略有缩减,扭矩数据与之持平。

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  首先的变化就在油耗上。虽然新发动机在账面数据几乎不变甚至还略有缩水,但有更高的任燃油经济性。为了验证这一事实,试驾过程中还安排了节油赛,其中四台1.5TGDI冠军版车型,六台1.6TGDI车型,同样的起始路线,同样的编队行驶,结果行车电脑计算出1.5TGDI百公里的平均油耗在5.4L左右,1.6TGDI车型平均油耗在6.3L左右,百公里差不多能相差1L的油耗,虽说差距不是特别大,但对于选10万元级别车型的消费者来说,却是很直观很显著的提升。

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  动力方面,如果吹毛求疵的说新款是有所降低的,从官方公布的百公里加速时间来看,1.6TGDI车型是8.28秒破百,1.5TGDI车型则是8.5秒。但从实际体验来说,这点差距几乎无感。它们的峰值扭矩和峰值扭矩的转速区间都如出一辙,8秒多破百的加速能力放在十万级SUV横向对比也不怂,而且它的动力的输出是循序渐进的,稍加熟悉就能摸透,很容易通过脚部动作控制想要的速度和加速度。

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  7速湿式双离合变速器的匹配依旧稳定。它对动力的衔接很温柔而且很线性,尤其是在起步和中低速阶段,它没有为了营造出所谓的运动感和强动力,在油门初段故意把灵敏度调的很高。所以整个驾驶阶段你几乎感受不到那种动力攀涯式增长的桀骜不驯,哪怕是在城里走走停停、坡道起步,不会出现堵车排队时一脚油门一脚刹车的情况,轻点油门它就会缓慢释放动力往前走,会让你完全掌握对它的控制。

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  它提供了经济、舒适、运动三种驾驶模式,相应的在发动机响应灵敏度、变速器的换挡逻辑、转向系统的手感上都有一定的针对性调整,日常驾驶调节到舒适模式最合适,即兼顾了燃油经济性,又保持了对动力输出的表达欲。像我之前节油赛5.2L/百公里的表显油耗就是在经济模式下跑出来的,这个模式会尽量让发动机维持更低的转速,响应速度也会变钝,所以如果对动力有需求,还是更建议切换到舒适或运动模式。

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  转向系统上,我印象最深的竟然是这轮方向盘的握感。它真的非常舒服,皮质很细腻,而且有一定的填充性,完全不是那种硬邦邦的感觉,手握在上面非常充实。转向系统的力度反馈属于这个定位常见的调校,主基调是轻松好上手,在车速提升以及运动模式下也会适当加重力度反馈。

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  在底盘硬件层面,它毫无悬念的采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,全系采用前置前驱,不过整体调校还挺有运动感。悬架的支撑力度够劲儿,尤其是过弯和大起伏路段,一方面能撑得住重心向侧面的转移,车尾的循迹性不错;另一方面对路面的坑洼起伏,减震器能够高效的拉住,不让它产生过多的抛跳和余震,开起来很灵活。

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  前排车窗玻璃用的是双层夹胶玻璃,所以一般情况下驾驶室的NVH表现都还挺不错的,对减少车外风噪、路噪还是有一定效果的。只不过这台发动机在转速超过3000rpm的时候会变的不安分起来,风噪、路噪没有多少,反而是发动机噪音略微明显。

  外观内饰设计不变 配置价格有所调整

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  上面的小标题完全能够总结瑞虎7 PLUS冠军版在外观内饰方面的变化,那就是你几乎很难肉眼分辨它的新车身份。它的造型还是那种传统纯燃油车偏向运动化的设计,高耸的直瀑进气格栅,黑化风格前脸加上红色细线装饰,很多仿碳纤维纹理的装饰材料,甚至还设计了双边双出的排气装饰。

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  4530/1862/1695的长宽高尺寸以及2670毫米的轴距也都完全没有变化,不过冠军版车型将不再为高配提供19英寸轮圈,全系都是尺寸为225/55 R18的轮胎,不知道是不是为了方便调配零件库存方便大规模出口装车。唯一能体现出差异的部分,也就车尾的车身标识,去掉了1.6TGDI车型上的“290T”,冠军版只有“瑞虎7 PLUS”标识。

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  内饰部分设计也同样没变化,不过我还是感叹一句,瑞虎7 PLUS这车的内饰真的哪怕放在二三十万的合资品牌里面都挺能打的,难怪老外会那么喜欢。

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  它的内饰并没有太多的亮眼的设计,中控和仪表双联屏幕,中间用空调出风做隔断设计,下面是空调控制区和换挡操作区,看图片感觉也就那么回事,可以说是中规中矩。

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  但是当你坐到车里亲自感受,就会发现它的做工和用料真的很下本儿。光是中控台,从上到下分别用到了软质塑料、碳纤维纹路饰板、钢琴烤漆饰板以及皮质包裹,其他部分还有更多材料,工艺也很复杂。而且整个内饰的颜色使用也很奔放,搭配效果确实挺显高级的。

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  配置方面在十万级别的车型里也几乎做到了应有尽有。比如L2级自动驾驶辅助系统、前排座椅电动调节/通风/加热、索尼音响、车内香氛、360度全景影像、电动尾门、氛围灯、全景天窗等等,而这些全部拿下也只需要11.99万元,性价比可谓十分高了。

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  乘坐和空间表现上,前排的一体式座椅很有特色,只是坐垫长度略短,后排表现倒是不错,别管你一米七还是一米八,坐进去都不会感到看见局促,尤其是头部空间余量很足,而且中间地台高度也很低,让后排的舒适性表现也更好。

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  后备箱的空间很规整,常规容积475升,最大能扩展到1500升,日常家用足够了,下面还给配了小尺寸备胎,很实在也更实用。

  总结:

  真的不得不佩服现在国内汽车行业的发展,真的太卷了,十多万就买瑞虎7 PLUS这样一台家用SUV,这样的质感,这样的配置,哪怕放在三五年前都是想都不敢想的。但其实瑞虎7 PLUS可不单单是性价比高这么简单,因为它出口到别国卖的价格可一点不便宜,其中我认为最大的亮点就是做工用料以及质感是真的棒。

  而回到国内,厂家之间竞争,便宜的是消费者。1.5TGDI冠军版的推出无疑让瑞虎7 PLUS的内卷程度又升高了一点点,动力、配置相当的情况下,做到了更低油耗和更低价格,可以说是把性价比压缩到极致了。如果你的预算正好也在十多万,真的可以重点考虑一下。

[责任编辑:都市风汽车网]

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