最近几年奇瑞集团仿佛迎来了大爆发，不光国内市场成绩斐然，海外市场同样进步神速。2023年上半年奇瑞集团共出口39.4万辆，如此出色的表现也扛起了中国整车出口的大旗。而在奇瑞出口的众多车型中瑞虎7系列绝对是最大的功臣，同时瑞虎7系列也是全球最畅销的中国品牌A级SUV。
在今年8月份的成都车展期间，2023款瑞虎7 PLUS的冠军版车型上市，新车搭载了奇瑞第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机。随后不久，2023款瑞虎7 PLUS的1.6TGDI车型也正式推出市场。我们近日也来到了山城重庆，体验下这款10万级SUV价值标杆到底有何实力。
外观年轻有活力
外观方面，新款瑞虎7 PLUS采用全新晶彩造型，时尚感不错并且看上去也很有气势。前脸部分为多边形“大嘴”样式的中网，格栅内部则是镀铬直瀑式设计。格栅下方加入了一根几乎贯穿车头的红色饰条，也为新车带来不错的活力。
灯组部分，两道“L”型的LED日间行车灯起到很好的辨识度，远近光一体式LED大灯也加入透镜，看上去也更加有神。另外，格栅两侧配备的纵置LED灯带则起到示宽作用。
车身侧面，瑞虎7 PLUS采用溜背式轿跑SUV的造型设计，同时还将B/C柱及车窗部分进行熏黑，形成更加动感的悬浮式车顶设计。此外，新车在车窗上下沿及侧裙位置加入了镀铬饰条，并在车顶行李架处加入红色饰条，这些设计也提升了车侧的时尚感与精致度。
实拍车型采用了五辐式铝合金轮辋，样式看上去也是比较的时尚、运动，轮胎来自于固铂，规格为225/55 R19。
车尾部分，瑞虎7 PLUS线条丰富，层次感和立体感都非常出色，顶部的扰流板和底部双边共四出排气装饰也都带来不错的运动气质。尾灯部分，新车采用了贯穿式设计，带来不错的辨识度。
车身尺寸方面，瑞虎7 PLUS长宽高分别为4530/1862/1695mm，轴距为2670，定位为紧凑型SUV。
内饰用料上乘，配色惊艳
内饰方面，瑞虎7 PLUS沿用了环抱式的座舱设计，红黑搭配的内饰配色显得十分高级。材质及用料部分，车内大面积的采用了皮质软包，仪表台也加入一块仿碳纤维纹理的高亮面板，再辅以黑色钢琴烤漆面板以及镀铬件提升车内精致度，较为上乘的用料也带来远超十万级的豪华质感。
多功能方向盘采用了运动化平底式设计，同时还运用真皮材质进行包裹，整体的握感也是比较的适中。方向盘左侧控制区主要辅助辅助驾驶功能，右侧可以控制多媒体、语音控制、行车电脑等等。
新车搭载了Lion5.0 AI科技智慧座舱，双12.3英寸的曲面联屏带来不错的科技感，同时7nm工艺制程的高通骁龙8155芯片也保证了车机运行的流畅度。
仪表盘包含了全屏地图等多种显示主题，中控也内置了高德地图、唱吧、哔哩哔哩等应用，并且支持苹果CarPlay、华为HiCar、语音识别控制、手机APP远程控制、OTA升级等功能。
中控屏下方的空调控制区域采用了拉丝面板触控设计，再加上带虎头的水晶档把等设计，新车在细节上的处理也是比较到位。其它配置上，我们试驾的这款车还配备了HUD抬头显示系统、SONY音箱系统、全景天窗、手机无线充电、360度全景影像等功能，基本涵盖了主流的用车需求。
新车采用了一体式运动座椅，菱形网格再加上打孔的面料看上去也比较高级。我们试驾的这款车型配备了前排的座椅加热和通风功能，无论是严寒还是酷暑都可以有着比较舒适的体验。后排座椅的舒适性同样没有问题，另外后排地板中央有个小幅的凸起，中间的位置对于成年人来说也可以正常乘坐。
燃油经济性是亮点
我们此次试驾的是1.6T车型，发动机最大功率197Ps，峰值扭矩290N·m，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。
鲲鹏动力可以说是我们的老朋友了，这台1.6T发动机我们也是多次体验过，账面数据上看几乎可以达到2.0T的水准，并且实际的表现也令人满意。标准模式下，提速超车还是比较轻盈的，并且中后段的动力储备也非常充沛。这款车的0-100km/h加速官方数据是8.28秒，性能表现满足家用肯定是没有问题的。
如果想开的更加激情一些，当然也可以切换到运动模式，这时变速箱会进行降挡操作并拉高发动机转速，同时加速踏板的响应也会更加灵敏。不过低速或堵车时候运动模式下提速会感觉有些窜，对于脚步的控制精细度也是有一定的考验。
7速实施双离合变速箱的表现还是非常优秀的，日常平稳驾驶的话平顺性没有问题，几乎也察觉不到换挡带来的顿挫。稳健驾驶的话变速箱升挡十分积极，发动机也会维持在1500-2000rpm左右这样较低的转速。如果深踩油门的话，变速箱会进行降挡，虽然谈不上干脆但也绝不会有拖沓的感觉。
我们此次还进行了一个简短的节油赛，全长在60km左右，分别有1.5T组和1.6T组两组，最后通过表显油耗决定成绩。1.5T组油耗最低的为5.2L/100km，我们1.6T组最好成绩是6.4L/100km。通过油耗测试也可以看出，1.5T的油耗表现还是非常不错的，对于一般家庭来说经济性也更加优秀。
悬架方面采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，调校也是明显的舒适取向。悬架对于细小的颠簸过滤的比较充分，通过减速带这种较大的起伏也不会显得生硬。虽然悬架整体上是偏向舒适的，但实际上还是有一定运动化属性的，我们此次也行驶了一段的山路，高速过弯时悬架也可以提供不错的侧向支撑力。
当试驾完瑞虎7 PLUS，小编真心想说一句：“现在国产十万级都这么卷了吗”。当然这款车肯定不能说有多么的完美，但你也找不到什么明显的槽点，再结合下主销车型10-12万元的价格，你会发现它绝对是那种好开不贵还省油的超值车型。奇瑞为这款瑞虎7 PLUS起名为冠军版车型，实际上也表达了对这款车的信心，小编也相信这款车有能力继续捍卫自己的冠军之名。
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