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最完美的“谢幕” 首试路特斯EMIRA

来源:凤凰网汽车 作者:佚名 日期:2023年10月10日 字体大小:【

  虽然现在再拿新能源车“大行其道”说事儿,显得有些庸俗和老套,但当手动!中置后驱!3.5T V6!摆在我面前时,我承认!我就是那个俗人!那个不愿意拥抱新时代的“古典汽油脑残粉”!

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  哪怕只是和它相遇在简短到不能再简短的场地试驾中,我的嘴角也依旧愿意为它上扬。对,是那种不自觉的上扬。更何况承载我上述一切的,还是有悠久赛车历史的路特斯EMIRA!

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  在距离北京国贸仅仅只有5公里左右的朝阳公园场地内,注定了今天的“约会”不能尽兴,但也足以初窥这位来自“大不列颠帝国”佳人的一颦一笑。

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  不同于新世代的纯电SUV ELETRE想在内饰当中给你营造尽可能的科技感,EMIRA的座舱讲究简单!直接!无需过多屏幕,只需满足基本行车显示信息即可。在需要掀开盖子才能看到的启动按键,和男人们眼里犹如钻石一样的银色手动档杆映衬下,屏幕?可能只会分散驾驶注意力。

  既然约会场地有限,那么就讲究“快刀斩乱麻”,直接跳过“前戏”,进入正题。在我接触的所有场地试驾科目里,首当其冲的一定是直线加速与紧急制动,这算是场地试驾里的“老演员”了。

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  但出奇的是,面对路特斯EMIRA这种尤物,在场的嘉宾虽然在表情上都跃跃欲试,但没有一个人去迫不及待的坐上驾驶席。原因?试问现在谁还能将手动挡,手拿把攥的戏耍开?

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  终归是要有第一个吃螃蟹的人,既然没人想抢先一睹“佳人风采”。那么,在下不才,愿意当第一个“显眼包”。毫不掩饰的是,距离我上一次开手动挡车型已经足足过去了三年。

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  好在刻在骨子里的肌肉记忆还在,只是略显生疏。仅仅只是挂入一挡,那种强烈的吸入感,就让人无比上头。离合器踏板的阻力比想象中要轻巧不少,远不像上一代的手动挡M4那么沉重,虽说如此,我也并不建议在北京的早晚高峰去挑战你的左脚耐力。

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  机械增压的发力方式更趋于自然吸气,与这台6挡手动变速箱,倒也相得益彰。踩住制动踏板,将转速稳定在3000rpm附近,当离合器结合的那一刻,迅速松开离合器踏板全力输出!

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  295mm的轮胎宽度依旧能轻易脱离地面的束缚,尽管这台3.5T V6机械增压发动机的最大功率只有298kW和420N·m的扭矩。单论红线转速,这台机器的极限仅在7000rpm,一挡的最高时速在我多番测试下,都无法破百。

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  所以在时速70km/h附近,就需要以极快的手速切入2挡。极短的换挡行程,虽然能加快你的换挡动作,但过去紧凑的行程,也会加剧我这类常年不碰手动挡,找到准确挡位的难度。如果你练就了一手“佛山无影手”,那么EMIRA则会让你欲罢不能。

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  足足多达6活塞的制动卡钳,虽然车内没有插上P-Xbox等专业设备,但根据我近十年的汽车测试经验来看,它的制动距离不会超过36米。得益于中置后驱的发动机布局,在紧急制动时,车头承受的压力并不会像前置后驱或前置前驱的车型那样沉重。

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  滑过紧急制动后的回头弯,进入绕桩科目。真正的好戏,开演了!位于前轴的转向机,在短前悬的相互作用下,车头的敏锐程度远超想象。Bilstein特供的悬架,毫无疑问是路特斯品牌特殊定制的。

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  无惧重心的快速转移,车身的每一次响应,都能快人一步。拖沓?这个词哪怕放在路特斯品牌的纯电SUV ELETRE上都是不存在的,更何况是EMIRA这种纯粹的跑车!

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  而侧向的支撑,我只能说,你只管按照你心里的想法去劈弯。如果车身产生滑动,那也是车身整体滑动,硬核的跑车本质,在这一点上展露无遗!

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  仅仅每人两次的机会,还有一次是需要浪费在“复习”手动挡上,但每一个从EMIRA上下来的人,都会挂着意犹未尽的表情。而我,则会多出一些遗憾,遗憾是否还能在更宽广的场地,比如赛道与这位佳人约会。初尝“禁果”,就戛然而止,这无疑是对我的酷刑。

  总结:诚然,现在是电动化时代。拥有赛道基因的路特斯品牌也是较早向电动化、智能化转型的跑车品牌,但它依旧在如今的时代背景下,给所有热爱驾控,热爱赛道的燃油车迷们,一个最完美的“谢幕”。或许之后,路特斯品牌不再推出如此硬核的驾控产品,但它对驾驶乐趣的追求和痴迷,依旧会存在,毕竟ELETRE已经给出了回答。

[责任编辑:都市风汽车网]

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