自选车牌 | 违章查询 | 年审代办会员登录 | 用户注册 | 今天是:

酷爱快 赛道试驾全新现代Elantra N

来源:新浪汽车 作者:佚名 日期:2023年09月21日 字体大小:【

  现代伊兰特经过多少次换代,给我们的印象一直都是再平凡不过的家用车。而这次,现代汽车为中国消费者带来了高性能N品牌下的全新Elantra N,一辆真的能扮猪吃老虎的钢炮。开上全新Elantra N感觉自己都变年轻了,因为你会开心的像个孩子。本次我们跟随Hyundai Driving Experience(现代汽车驾驶培训学院),在上海国际赛车场体验了整整一天的全新Elantra N,用几个字提前总结一下:这才叫车。

  有些人可能会说电动车也很快,加速也可以很猛,操控性也不错,那么纯燃油性能车还有存在意义吗?这话虽然不假,但当你真的开上纯燃油性能车,才知道什么叫炸裂的声浪,什么是机械带来的那种人机互动、人车合一,这些都是电动车给不了的。

  为运动而生

点击浏览下一页

点击浏览下一页

  在8月的成都车展中,现代N品牌正式公布全新Elantra N 的价格为:25.98万元,配备SportPackage选装包版本的全新Elantra N预售价为:27.88万元。关于外观我们就不多介绍了,全新Elantra N 比家用普通版伊兰特增加了更多的运动元素和黑色涂装,增加了尾翼、搭配19寸轮毂、245/35 R19 的米其林SP4轮胎,红色刹车卡钳等。全新Elantra N SportPackage则采用了更激进的中网样式,以及更多的黑色涂装,并采用更多的碳纤维车身装饰件。

点击浏览下一页

点击浏览下一页

  全新Elantra N 车身侧面采用N品牌专用红色装饰条等细节,凸显了N品牌差异化设计。19寸的大轮毂配合360mm刹车盘以及饱满的刹车卡钳,让整车看上去更加协调也更运动。

点击浏览下一页

点击浏览下一页

点击浏览下一页

点击浏览下一页

  在细节上,全新Elantra N SportPackage相比全新Elantra N还多出了更运动的碳纤维尾翼、碳纤维装饰的尾排、更大的前四活塞制动卡钳、轻质合金锻造轮毂、高流量空气滤芯等,当然价格也比全新Elantra N贵了1.9万元。其中高流量空气滤芯、四活塞前制动卡钳、锻造轮毂的实际意义更大也更超值,能带来更出色的动力响应和制动效果。此款锻造轮毂共计减重12.4kg,降低簧下质量,提升悬挂灵敏性,进一步提升加速刹车性能以及操控性。在后市场改装件中,仅四个锻造轮毂的价格就要1万元左右。

点击浏览下一页

点击浏览下一页

点击浏览下一页

全新Elantra N SportPackage高流量空气滤芯

  全新Elantra N搭载N专属2.0TGDI FlatPower发动机,最大功率为203kW(5500-6000rpm),最大扭矩为392Nm(2100-4700rpm)。与之搭配的是8速湿式双离合变速箱,并配备了N驾趣增强模式(NGrin Shift)、N动力换挡模式(NPowe rShift)和N赛道感知换挡(NTrack Sense Shift)等专属高性能功能,极大提高了驾驶乐趣。

  不仅如此,全新Elantra N 采用的是前置前驱动力布局,并配备了e-LSD电子限滑差速器,在加速出弯时将更多的动力及时分配给抓地力更强的弯外侧的车轮,从而避免前驱车的推头趋势,并提升出弯速度。

点击浏览下一页

方向盘上的红色按钮为N驾趣增强模式

点击浏览下一页

开启N驾趣增强模式(NGrin Shift)

  值得一提的是,全新Elantra N 的发动机还有隐藏的“大招”—— 在开启N驾趣增强模式(NGrin Shift)后,发动机最大输出功率可瞬间额外提升10马力,且持续时间长达20s,如果想再次“开大”需要等待40秒的“技能冷却”时间。在上赛大直道上启用这个功能能让车辆速度提升的更快,而在平常驾驶时,这个功能也更适合快速超车。

点击浏览下一页

换装四连杆独立悬挂

  最后,同样重要的是悬挂的改变,相比家用版伊兰特,全新Elantra N 的后悬挂换装成多连杆独立后悬挂,拥有更出色的极限操控性,同时,还搭配了软硬可调的ECS电控减震器。

点击浏览下一页

  内饰上,全新Elantra N与普通版伊兰特也有细微区别,换装了三辐方向盘,下方左右的大号“N”键为个性化定制模式快速切换按钮,左侧为“个性1驾驶模式”,右侧为“个性2驾驶模式”。举个例子,你可以设置一个为日常通勤偏向舒适的驾驶模式,另一个为偏向运动的驾驶模式,这样就不用每次在中控屏上切换个性化驾驶模式了。当然,全新Elantra N 也提供快速驾驶模式切换按钮,分别为“经济”、“舒适”、“运动”、“运动+”。

点击浏览下一页

点击浏览下一页

  全新Elantra N 采用N专属桶型座椅,包裹性非常出色,在赛道驾驶时能将身体牢牢固定在座椅内。另外,值得一提的是,由于座椅靠背厚度减少50mm,所以后排腿部空间甚至比普通家用版伊兰特还大。

点击浏览下一页

后备箱处的加强钢管

  体验一把现实版赛车游戏

点击浏览下一页

  在正式上赛道前我们先培训了一下基础的赛道驾驶技巧,其中最重要也是最基本的,就是过弯速度过快时如何应对。对于第一次上赛道极速驾驶时,很多人不熟悉赛道,对弯心位置把握的不准,很可能入弯速度过快导致轮胎失去抓地力引发推头,从而向弯道外侧滑移。此时,需要踩下刹车降低车速,当车轮重新获得抓地力时再调整方向出弯。培训的内容是以100km/h的车速在上赛1号弯中大力踩下刹车,感受车辆失控状态以及车轮重新获得抓地力时车辆的表现,这点儿对于上赛道的新手很重要。

  全新Elantra N 在此时的表现也相当稳健,虽然有推头的趋势,但一旦踩下刹车,车轮便会立刻获得抓地力,车身也迅速重新稳定下来,这也与其245宽的米其林SP4轮胎有很大关系。一辆紧凑级车却拥有与行政级轿车一样宽的轮胎,确实能得到更多的抓地力和出色刹车表现。

点击浏览下一页

慢进弯

点击浏览下一页

找到弯心

点击浏览下一页

快速出弯

  进弯速度过快的应对方法确实有用,但提升过弯速度最好的办法还是要找到最佳的过弯路线——外、内、外,利用赛道的宽度尽量将弯道“拉直”。

点击浏览下一页

  另外,晚进弯、晚刹车也是一种常用过弯方式,在Apex点前大力刹车过了Apex点后再加速出弯,这种慢进快出的方式也能获得不错的出弯速度,在比赛时也更用来进攻前车。最不可取的就是早进弯,此时由于进弯速度过快,为了避免失控肯定会在弯中大力刹车,会损失弯中车速,并且出弯时需要更努力的加速。

点击浏览下一页

丰富的车辆性能调节

点击浏览下一页

  全新Elantra N拥有非常丰富的性能调节选项,发动机、双离合变速箱、电子限滑差速器、方向盘力度都有多段可调。当我们全部调至“sport”运动模式后,整车的悬挂非常坚韧,在快速过弯时能对车身提供强大的支撑性,也让路感颇为清晰。每当车轮游走在失控边缘开始啸叫时,手中方向盘的反馈也像极了赛车模拟器开始微微抖动,此时就需要略带刹车减速了。说到刹车,在近5.5公里的上赛激烈驾驶四圈后没有明显的热衰减,仍然保持着强劲的制动性能,唯一略有不足的是刹车前半段偏软,可能是照顾了日常驾驶的舒适性。

点击浏览下一页

  全新Elantra N 有一副好的运动底子,听见响胎也不必过于担心,它离极限还有段距离,处于仍然可控的状态。即便偶尔失误,ESC能在失控边缘时制动弯心侧的后车轮,让车身回归到正确路线上。如果将ESC调整至“sport+”模式下,此时它不会对车轮、发动机动力进行任何干预,能感觉到在弯心中车辆的滑移更为明显,响胎来的也更早持续时间也更长。不过此时的驾驶乐趣跟肾上腺素一起爆发,让你有更强烈的欲望来驯服这匹烈马。当深踩油门加速出弯时,有了e-LSD 的帮助,车辆几乎没有推头的趋势,能明显感到好像有人在侧面推着车头让其时刻指向正确的路线。

  本次我们在赛道试驾的只是全新Elantra N,并不是武装到牙齿的SportPackage版,就已经能感受到其出色的驾控性能和强烈的驾驶乐趣。如果是SportPackage版车型,相信会有更加出色的赛道表现。

点击浏览下一页

点击浏览下一页

弹射起步控制

  最后说说直线加速和动力表现。全新Elantra N 可开启弹射起步功能,弹射起步发动机转速最高可设置为3500rpm,并在5分钟内可连续启用弹射起步功能。在加速体验中,弹射起步确实让推背感来的更早,但推背感最强的阶段还是在起步后大概0.5秒左右,此时发动机转速在3000转左右,正是涡轮增压器压榨动力最高效的阶段。此时8速湿式双离合变速器动力传递更直接,最快5.3秒即可破百。急加速全程听不到响胎,245的宽轮胎能hold住强大的动力输出,不浪费一点儿动力。变速箱即便采用“sport+”模式,也并没感到明显的升降档顿挫,唯一能感到除了强烈的推背感之外,就是尾喉传出浑厚的声浪,而在快速收油时尾喉还会爆发出很响的“啪啪”声,带有明显的性能车“显眼包”。

点击浏览下一页

点击浏览下一页

4挡 170km/h

  在上赛两个大直道上,终于给了我们油门到底的机会。将近7000转的红线,对于涡轮增压发动机来说已经是很高了。全新Elantra N 会在6500转才升挡,时速超过180km/h时仍有源源不断的动力输出。在大直道尽头刹车点前,全新Elantra N 尾速可达210km/h左右。

点击浏览下一页

  全新Elantra N 能显示丰富的车辆信息,让你能及时了解车辆状态,这点也像极了赛车游戏。能显示节气门开度、刹车力度、机油温度、发动机水温、赛道数据等。经过高强度的激烈驾驶,机油温度能控制在120℃左右,算是控制得相当不错的,机油温度过高会加速机油衰减,同时油膜强度也会降低,导致发动机磨损。如果你经常深踩油门暴走,或者下赛道半天,还是建议勤换机油。全新Elantra N 采用API 0W-30 低粘度机油。

   写在最后

点击浏览下一页

  全新Elantra N 已经完全能称得上钢炮级别,它能满足你对速度和激情的一切追求;而全新Elantra N SportPackage 则让你在拥有全新Elantra N 的基础上,又满足了你对改装的一切诉求—— 从换轮毂开始到换刹车卡钳再到进气滤芯,甚至细化到发动机机脚、底盘衬套等等,原厂都为你改装好了。全新Elantra N 以及Elantra N SportPackage 超丰富的车辆设置,极致的操控和动力表现,简直就是赛车游戏中的虚拟车变成了现实。这样一台大玩具,哪个年轻人能拒绝呢。

[责任编辑:都市风汽车网]

上一篇:试驾奇瑞探索06四驱探秘版

下一篇:没有了

发表评论(只显示最新5条。评论内容只代表网友观点,与本站(都市风汽车网)立场无关!)

车行推荐更多>>
关于我们 | 广告服务 | 友情链接 | 网站地图 | 人才招聘 | 联系我们
  
Copyright(c) 2001-2011 东莞市网联文化传播有限公司版权所有
经销商QQ群:35797966 东莞汽车团购QQ群:35909801 常年法律顾问:王树江律师 信息产业部备案: 粤ICP备11031097号-1 
地址:东莞市南城区宏图路88号福威大厦608  电话/传真:0769-22508003  E-mail:19917538#qq.com(把#替换为@)  合作QQ:①19917538  

东莞网络警察网上报警不良信息举报工信部备案