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合资家轿最优解 试驾超混电驱轩逸e-POWER

来源:凤凰网汽车 作者:佚名 日期:2023年03月03日 字体大小:【

  在全球范围内,日产e-POWER动力可谓是大名鼎鼎,唯独在新能源技术林立的国内市场,日产e-POWER的存在感不怎么强,尽管日产很有针对性的将“首次导入”寄托于炙手可热的轩逸,但依旧还会有人说,它来的太迟了,但事实是,即便是现在,国内增程式家轿市场依旧缺乏强有力的产品,所以,e-POWER真的不迟。

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  整体设计上,超混电驱轩逸e-POWER依旧延续了宽扁的视觉效果,但在前格栅,大灯、轮毂、尾灯等多处进行了更具质感的细节刻画。

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  比如在前脸处,放弃了粗壮的镀铬装饰,改由点阵式镀铬小块进行前进气格栅的填充和对灯组进行描边,所以,虽然增加了镀铬面积但气质更加小清新,配合淡雅的车身颜色,精致感更甚以往。

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  拼色车顶依旧是超混电驱轩逸e-POWER的标志性设计,C柱尾端改写了平直的窗线走势,使得侧身更加灵动,得益于不俗的车身尺寸,轩逸e-POWER的侧面依旧显得十分修长,很有更高级别车型的神韵,十分舒展,非常耐看。17寸锋纹切削轮毂,即便在静态时也能彰显出强烈的动态质感。

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  相较之下,中期改款在尾部的变动不大,多集中于下半部分,由一条细长的镀铬饰条横贯左右,再配合尾灯上半部分平直线条处理,因此横向视觉宽度提升了不少,更加强调整体感和稳重感。

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  内饰方面,超混电驱轩逸e-POWER的中央出风口造型回归了燃油车的圆形设计,这点比较意外,之前为了突出与燃油版本的不同,被改成了贯穿式扁平口,但实际观感并不如三圆口那般出众,此次回归多少也迎合了消费者需求,虽然新意不足,但不得不承认,这套内饰相当成熟且耐看,同时兼具有一定的豪华感和科技感。

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  12.3英寸的悬浮式中控屏幕依旧非常吸睛,且内嵌的Nissan Connect超智联CCS2.0+系统也是备受好评,操作逻辑简单清晰,UI设计也非常成熟,观感舒适,且因为是基于安卓系统开发而来,因此拓展性非常不错,通过应用商店可以下载大量实用APP,同时,也支持语音交互,通过语音可以控制诸如音乐、天窗、导航等功能的开闭,虽然相比时下新势力车机略有不敌,但满足基本的用车需求没有任何问题。

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  座椅和空间舒适度,毫无疑问依旧是超混电驱轩逸e-POWER的绝对优势。座椅表面加入了钻石切割图案和绗缝工艺,整体浅色调的内饰配色也很有家用车温馨质感,座椅内里填充物充分,人体工学依旧十分到位,对长途乘坐十分友好。后排座椅在保证了坐垫长度的情况下,依旧有着充沛的腿部以及横向空间,靠背的角度也非常理想。

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  本次中期改款在动力方面没有任何变化,增程式动力总成为一台代号为HR12的1.2L自然吸气发动机,一台电动机以及一台驱动电机构成,作为增程器,这台1.2L引擎的最大功率为72马力,热效率则高达43%,而驱动电机则能够提供136马力以及300牛米的输出,参数上非常抢眼。

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  因为没有其他插混车型复杂的动力切换,全程100%电驱的轩逸e-POWER驾驶起来可谓是轻松愉快,除了需要加注燃油之外,其他层面则完全可以视为一款纯电动车型,即刻释放的扭矩不需要蓄力,因此在低速时的动力响应非常直接,整个加快过程也异常丝滑平顺,且在车速较低且电量充足的情况下,燃油增程器也不必参与运行。

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  更能赢得好感的,是超混电驱轩逸e-POWER对于动能回收时的拖拽感控制非常到位,在城市中驾驶,切换至“e-Pedal ON”,虽然也有着类似单踏板的控制效果,但制动力的加入相当柔和线性,只需要稍加适应就能游刃有余的控制,这对“电晕”感强烈的乘客来说非常友好。

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  转向手感依旧很轻,高速时稍微变重,宗旨就是满足轻松愉悦的驾驶质感,当然,指向性方面依旧有着高水准的表现。而悬挂方面因为是典型的家用车,因此并没有过分强调运动性,整体依旧是舒适性取向,但也并非无脑的塌软,所以,日常驾驶时,对路面细碎振动的处理相当彻底,但依旧保留有不错的侧向支撑性,虽然并不适用于激烈驾驶,但偶尔释放一下激情也能够被满足。

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  2021年e-POWER首次导入时被质疑太迟,某种程度上是吃了设计的亏,毕竟彼时第十四代轩逸已经卖了一段时间,而轩逸e-POWER也只是在燃油版的基础上稍加修饰,对消费者来说新鲜感并不强,但2023款改变了这一现状,也使得消费者开始重新审视这款颇具技术含量的车型,新款超混电驱轩逸e-POWER,或许是目前合资实用家轿的最优解。

[责任编辑:都市风汽车网]
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