2022年发生了一个奇特的转变，新能源车受原材料的影响，持续涨价，而自主品牌认可度提升后新车价格也水涨船高，反而合资品牌的定价越来越亲民。如今15万的预算都能买到一台合资中型SUV了，如果你正在考虑大五座SUV的话，那么福特领睿不妨了解一下。
15万SUV现在能买到什么？
现如今，市场中的细分车型可以用内卷严重去形容，每个品牌推出新车型后都会在短时间建立起一些方面的优势，它可以是尺寸大、也可以是配置全面、还可以用高规格动力等等去让用户买单。更何况在各项新能源政策的助推下，15万也能买到不少纯电汽车。但不知道大家有没有发现一个问题，近期上市的一系列新车中，自主品牌的新车售价持续走高，相反合资品牌新车售价却要实惠很多，更直接点可以说过去国产车靠低价低质夹缝中求生存的打法已经过时了，而合资车高溢价，挤牙膏更新的规划也无法适应高强度竞争的市场环境。
15万想买一台中型SUV的选车条件，现在基本还是被主流的奇瑞、长安、吉利等自主品牌占领。
这个预算要是想买合资品牌，那只能把级别降低到紧凑SUV甚至小型SUV上面。要是不想妥协，那你恐怕只能选择江铃福特领睿（下文简称领睿）了，别反驳往下看。
带来这种价格上的重叠现象，是国产自主汽车“品牌向上”与合资汽车 “市场下沉”。有时候，你以为的并不一定都是你以为。典型案列可以回顾一下本文主角领睿，有着福特的技术加持以及中级SUV的定位，但是售价区间为13.98万-16.58万，看到价格是不是能让你喊出一句我X。紧凑的售价得到中型的尺寸，领睿这次首先就是要降维打击，价格真是兴奋剂，其次面对那些耳熟能详且已在市场上建立口碑效应的竞品，运用福特技术背景与江铃本土研发的深谙其道，一种合资车厂的新中外合资模式自此诞生，真正实现“在中国、为中国”的全新格局。
甚至还有B级车福特蒙迪欧最低售价已经不到16万起售，相反，比亚迪海洋系列全新车型海豹，代表着比亚迪当下最先进电动车技术的量产车型，预售价近乎追平特斯拉Model 3。
为什么会这样？我认为有两个原因，一是细分市场的不断耕作，二是国产汽车竞争力今非昔比，市场竞争加剧挤出多余溢价。最终导致推陈出新加快节奏，产品呈现出更多样化的市场新格局。要是合资品牌还在用此前发生过的减配、区别对待等事件来对付今时不同往日的中国消费者，那伴随自主品牌越来越强大，谁还想动歪心眼，那恐怕只有死路一条，总之就是中国消费者已经不好忽悠了。
以上只是给大家分析了一下这个行业的现象，再说回到今天这台领睿试驾车，合资品牌汲取了过往引进车型水土不服的经验后，领睿是面向中国用户打造的本土专属车型，从3月底上市至今，已收获5000辆订单，所以更懂中国用户的需求必将走向成功。如果还对此前上市的EVOS、蒙迪欧有印象，看到领睿后会觉得很亲切，因为它们都保持了高度相似的设计语言。
避免水土不服 专属中国用户
作为合资品牌，都会存在中英两个名字，除了中文名领睿外，还有一个英文名EQUATOR Sport，尽管在命名上沿用了领裕“EQUATOR”之名并冠以了Sport称号，但实际上两者之间并非字面意义上的“运动版”。领睿作为大五座SUV，是主打更舒适大空间的价值之选；而领裕能满足对高规格动力（2.0T）以及覆盖5座、6座、7座多人口家庭的出行需求，达到一车全能。两车各自优点已经很明白了，下面重点给大家分析一下领睿有哪些亮点。
采用全新势能美学设计、分体式全LED大灯以及酷似野马的三道杠尾灯细节特征，这便是官方定义的宽体高能先锋SUV领睿。好不好看先放一边，要是你想来一台中型大五座SUV的话，领睿在空间尤其是宽度上建立的优势那是相当明显了，如果对1935mm车宽没什么概念的话，那么丰田汉兰达的体量感大家应该都见识过，而领睿比它还宽，但价格仅仅是汉兰达的一半，值不值还用我说吗？绝对符合国人以大为美的观念。
上面表格的对比很直观了，与同级别主流合资紧凑级SUV相比，体型尺寸整整大上了一圈。再配合上车身随处可见的硬朗线条和折叠式腰线设计，视觉效果足够大气，这个大块头的整车风阻系数是0.318Cd，全新的车身设计带来了优异的风阻表现。
根据配置高低提供18寸、19寸两种选择，我们这台试驾车作为高配车型甚至还能选择20寸的轮圈。轮胎尺寸达到了245/45 R20，来自马牌MC6系列，从扁平比来看更注重公路驾驶性能，这么薄的轮胎可千万别去野外，要知道在某电商平台，这个系列规格的轮胎单价在1400元左右，更换成本可不低，且用且珍惜吧。
空间是亮点 汉兰达有的我也有
尺寸上建立起明显优势，为后排带来更宽阔的空间。身高175cm的小编坐入后排，用常规的几拳几指来衡量这个乘坐空间有点太小儿科了，再配合上纯平地台设计，后排中间乘客应该不会“被区别对待”了，不过如果能在多提供几个充电口就更好了，现在后排只在空调出风口下面设置了一个USB充电口。
另外，结合空间体现的指标之一，领睿的轴长比为0.59左右，相比其他竞品的0.57左右，它还是具备一定优势的。在实用空间上，它还拥有最大1422升的后备箱容积以及车内设计的多个储物空间，对于家庭出行绝对是够用的。
在空间布置上也极尽所能为前排用户探寻更多便利性，从带有无线充电功能的储物格丰富的储物能力，座椅侧边的隐藏式储物袋和有着汉兰达同款的副驾驶面前的存放手机非常顺手的置物台，以及宽大厚实的扶手箱等空间设计来看，设计师深挖了家庭出行各类储物场景，空间上面的开发不比有着空间魔术师的日系品牌差。
领睿一切出发点都是基于中国消费者的喜好进行开发的，所以在最关心的尺寸方面，不管是储物表现还是乘坐空间，都能给你一个大大的惊喜。
入门配置不缩水 高配黑科技加持
领睿共有4个配置，选择难度并不大，并且作为最低配，它也不是仅存在于配置表中为了拉低售价的作用，13.98万的起售价除了标配7英寸液晶仪表+12.3英寸中控触摸显示屏，还有腾讯TAI 4.0汽车智能系统加持，其在功能上也已涵盖了车载微信、语音控制以及海量应用等，同时还拥有Carlife/华为HiCar、手机互联实现远程解锁/闭锁及启动车辆/空调等等，拿互联科技功能来讲与高配车型是没有任何差别，而且动力方面也完全一致。所以对于资金不是很充裕的消费者，入手低配完全不用担心面子上的问题。
而作为次入门车型的铂领型，仅比最低配贵出了4000元，主要是在主动安全配置方面进行了升级，车道保持、主动刹车还有盲区监测、开门预警等功能在复杂的交通环境下作用还是非常大的，售价不到15万怎么看都是非常划算的。
从次顶配尊领型开始，首先在内饰颜色由单色变成了双色搭配，而且双联屏也从之前的7英寸+12.3英寸变成了更高级的双12.3英寸联屏，音响系统也从6扬声器升级为8扬声器。其它配置还带了感应雨刷、外后视镜电动折叠、电动尾门、氛围灯、自动远光灯、全景影像等高级配置也全部配齐了。
值得一提的是，自适应巡航系统在尊领型上也进行了配备，对于经常跑高速两地城市往返的话，拥有自适应巡航能够省力不少。1.2万的差价不小，我建议看看顶配之后再做选择，因为豪华品牌的配置也出现在了顶配车型上。
触控的空调控制也不用担心盲操作不方便，手指按压功能键后带有震动反馈，高级感有了。
接下来就是重点了，尽管售价达到了16.58万，但是20余项智能驾驶辅助系统全面配齐，能覆盖日常用车所有场景。可支持交通拥堵辅助以及打灯智能辅助变道系统，非常便捷实用，甚至还配备了豪华品牌才有的循迹倒车功能，开启后车辆会向原有50米行驶轨迹倒序归位，在一些特殊场景，如死胡同，狭窄车位进出可惊艳全场。所以说，综合实力来看，在合资竞品的面前，顶配车型展现的是同级别天花板水平了。
最后再给大家汇总一张配置梯度表格，可以根据自身需求选出最满意的车型配置。领睿配置表现的诚意满满，顶配的售价几乎与自主品牌形成重叠，福特的技术加持以及合资的身份，领睿这套打法这么玩儿就对了。
精领型
【标配】LED大灯、车顶行李架、全景天窗、多功能方向盘、皮质座椅（主驾6向电动调节）、自动恒温空调、后排出风口、CN95空气滤芯、12.3英寸中控触摸屏、腾讯TAI 4.0汽车智能系统、OTA远程升级、福特派手机远程互联、语音控制导航、前大灯延时关闭、智能无钥匙进入系统/“Ford Power”智能无钥匙动力启动系统、外后视镜加热、定速巡航系统、后泊车雷达、倒车影像、坡道辅助系统、陡坡缓降系统、全车6气囊、ESP电子稳定系统、胎压监测系统和车联网智能儿童安全座椅交互系统。
铂领型
【增配】负离子空气净化器、LKA车道保持辅助系统/LDW车道偏离预警系统、FCW前碰撞预警系统/AEB智能感应制动保护系统、BLIS?盲区监测系统、LCA变道辅助系统（车辆快速接近警示系统）、DOA开门预警系统。
尊领型
【增配】主驾驶位10向电动调节功能、手机无线充电、多色LED氛围灯、12.3英寸全尺寸液晶仪表+12.3英寸中控触摸显示屏、自动开闭前大灯、外后视镜自动折叠、ACC全速域智能自适应巡航控制系统、前泊车雷达、360度全景影像可视系统、HMA自动远光。
尊领型PLUS
【增配】感应式电动尾门，AR实景地图导航、ICA超级巡航系统（集成式自适应巡航）、DCLC打灯智能辅助变道系统、ELK紧急车道保持系统、APA5.0融合视觉全自动泊车辅助系统。
动力有点小遗憾
之所以把动力放在最后说，确实因为惊喜不多，全系配备福特全新1.5T EcoBoost涡轮增压四缸发动机，最大马力为170马力，峰值扭矩为260牛·米，变速箱使用的是麦格纳提供的湿式7速双离合变速箱，要追溯一下根源的话，那它与宝马X1、奔驰GLA所采用的双离合变速箱技术一样。另外由于领睿全系只提供两驱版，同时也没有2.0T可选，如果你是个急性子的话可能动力表现会让你有点捉急了，但是完美人生总要有些遗憾才是最美。
这台车的动力表现满足家用来说完全没有问题，只是当你在刚接触它的时候确实需要去适应一下。首先7速双离合变速箱对动力衔接是很平顺的，升挡很积极，设定也能够看出是为了保证有一个经济的燃油表现，这一点在此前活动中的油耗测试也得到了充分证明，围绕北京五环一圈行驶100km后，表显油耗是4.6L/100km，就算表显存在一些误差，但这个成绩也要比官方油耗6.3L低了许多，可见领睿这台发动机的实力。
在截稿前，油价又迎来的上涨，92号汽油已经破9了，对于一台燃油车的后期使用最大开销，无疑就是油钱，而领睿的节油表现能丢掉美系车油老虎的帽子了。
动力上的问题就在于油门踏板的行程偏长，以至于你需要把油门踏板踩到一半后才能感受到动力的爆发，转速爬升到2000转以后，变道超车的表现会更顺畅。除了这点之外，在动力标定上找不出什么硬伤了。
滤震品质很欧系车，工程师并没有一味的为了舒适性而把避震调的很软，前后独立悬挂能提供出色的支撑性，比较有意思的一点是，这台车的前后座椅填充物有很大区别，后排座椅的坐垫要比前排软一些，能减少后排长时间乘坐所带来的疲劳感，现在知道了吧，坐哪更舒服。
即便作为前驱车型，除了常见的普通、经济、运动驾驶模式外，还额外支持山地驾驶模式切换。前面也说过了，这台试驾车在选装20英寸较薄的扁平比轮胎后，已经不适合长时间走在烂路行驶了，所以开它去野外郊游一定要多加小心。
舍我其谁
领睿先用价格制造兴奋剂，在用入门即高配降维打击制造出同级舍我其谁的优势，没有过多的噱头，让消费者感受到的是诚意满满。何况售价与自主品牌完全重叠，15万的预算、中型SUV、合资品牌、丰厚的科技配置，选领睿错不了，因为在合资品牌里你找不出第二个选择。
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