感受来自北欧雅痞的乐趣 试驾沃尔沃S60

　　现如今，国际形势严峻，国内汽车产品迎来一波又一波的涨价潮，对于用户来说，让原来就繁杂的购车之路，变得更加艰难。

　　在豪华中级车领域，前有BBA竞争激烈，后有CT5、XEL等车型紧追不舍，为何沃尔沃S60却能独善其身，受到用户的青睐呢！

　　与沃尔沃S60相处一段试驾后，整体给我的感受是，或许这是目前豪华中型车中，将舒适与乐趣兼容的最好样本了！同时，随着沃尔沃官方对售后价格的降低，使得用户更愿意去购买和体验这款来自北欧的经典产品。

　　那么，沃尔沃S60在一众豪华中级车中到底属于什么样的角色呢？让我们来一探究竟！

　　静态：北欧绅士的儒雅

　　相信大多数人与我一样，看到沃尔沃就想到精英人士、成功人士等，并且从沃尔沃的品牌代言人中也能发现一二。比如拥有高贵儒雅气质的高圆圆，帅气的音乐鬼才华晨宇，执着“偏见”知性大叔许知远，法律先锋罗翔，顶级钢琴演奏家郎朗等等。

　　设计本就是沃尔沃的标签之一，无论是汽车市场怎么变幻，汽车设计如何进化，沃尔沃始终通过斯堪的纳维亚极简美学，彰显着属于自己的与众不同。所以，当无数人用各类字眼去形容S60的时候，他给我的感觉始终是那种不苟同的气质。

　　再次仔细靠近S60，达到4761mm的车长与1850mm的车宽，以及2872mm的轴距，还是非常给人气势。虽然整车并未进行特别的加长策略，但营造出来的视觉观感，以及后排乘坐空间还是非常不错的。与其他品牌不同的是，S60的车身侧面并未使用太多复杂的设计手法，一条腰线贯穿车身，并于尾部隆起，营造出宽肩线设计，给人满满的力量感和安全感。车窗部分的镀铬装饰以及多条辐银色轮毂设计，符合S60的定位。如果你想要运动一些，那么可以考虑下运动版车型，全套黑色装饰件的加持，绝对是你想要的设计。

　　当然，在辨识度上，经典的直瀑式盾形中网，与系着安全带的品牌LOGO深入人心。两侧炯炯有神的“雷神之锤”大灯，则更成为了沃尔沃的标志性设计，即便远距离遇见他，车灯点亮时，依然能够认出这是一辆沃尔沃。

　　随着视线来到车尾，S60的尾部同样有着极强的辨识度。战斧式设计手法干净利落，搭配经典的E型LED后尾灯组，以及底部双出排气，在保留S60原有味道的同时，增加了一定的运动感。

　　内饰依然是熟悉的暗色系搭配，对于我而言，买车也会首选暗色，好打理、不易过时。如果你喜欢浅色系，还可以选装NAPPA真皮内饰以及高级定制羊毛织物运动座椅，不使用任何皮革，豪华取材天然之物。设计上，S60依旧使用家族式非对称设计，中控屏、挡把、控制按钮等均靠近主驾方向，一切设计均服务于驾驶者，且各功能按键使用都非常顺手。

　　在智能科技宣传字眼充斥着如今的汽车产业时，在S60这里你依然能够享受纯粹的驾驶乐趣，关于车辆动态部分我们后面再说。而关于科技部分，车内使用12.3英寸的全液晶仪表和竖置9英寸多媒体屏幕。其中液晶仪表UI设计简洁易懂，对于数据的读取十分便利，并没有太多花里胡哨的功能。

　　多媒体屏幕部分同样如此，大多数功能都能在主页面看到，极少数功能只需要进入二级菜单即可，且保留了物理快捷按键，能够快速控制空调、英语等，基本上没有学习成本，非常好用。智能互联自然不是S60的强项，但苹果CarPlay功能已经可以满足日常对音乐、导航的需求，所以其他那些也就不重要了。

　　多媒体屏幕下方则是挡把区域，Orrefors水晶挡把搭配木质盖板，是沃尔沃诠释豪华的另一种方式。

　　座椅部分，前后排座椅填充物都比较适中，且坐垫长度不错，即便长途驾驶也有着一定的支撑，不会过于疲惫。并且，坐姿够低加之方向盘可调节幅度多，落座后中央扶手和门板扶手正好放置双肘，且在同一水平位置，人机工程学值得点赞。并且后排两侧座椅均设计有直插式ISOFIX儿童座椅接口，相较于隐藏式方便不少。

　　后备厢拓展性稍有缺失，后排座椅无法放倒，仅有一个小尺寸通道可用于拿取物品，但好在储物空间比较规整，且内部容积达到392L，日常使用足够。毕竟不可放倒的后排座椅，是为了拥有更强的安全性。

　　动态：雅痞潮男的乐趣

　　动力部分，此次试驾的车型为S60 B4版本，全系配备48V轻混系统，用于提升启停系统的平顺性。整个系统的最大马力为197Ps，峰值扭矩为300N·m，匹配8速自动变速器。此外，还有163Ps的B3版本，以及250Ps的B5版本可供选择。

　　就目前的主流中级车而言，B4版本动力数据并不出色，但百公里加速8s的成绩在实际体验中也并不露怯。即便是高速路况，动力储备都是比较足的，后段再加速能力也绝对能够满足日常超车需求。就个人体验而言，发动机声音略显干涩不够浑厚，如果声音能够优化一些，驾驶体验会更高。

　　动力储备不用担心，这台8速自动变速器同样本本分分。8个挡位齿比绵密，平顺性得到保障。虽然在需要动力时，降挡反应不如双离合干脆和快速，但也绝对算不上慢。同时，官方还提供经济、舒适、运动3种驾驶模式，个人觉得舒适模式已经是最全面的了，能够满足日常绝对多数路况。

　　此外，启停系统默认开启状态，日常等红绿灯时表现还是不错的，在即将刹停时发动机便会熄火，踩油门便会启动发动机，整体来说属于可用状态。但如果是在拥堵状态下，个人建议直接关闭，走走停停的状态，在说停没停又需要动力跟车时，发动机熄火再突然启动还是比较尴尬的。

　　底盘调校部分，就目前个人开过BBA主流中级车的体验而言，S60的底盘调校不输上代3系，底盘有质感，保证一定的驾驶乐趣。但同时却又不紧绷，过减速带时也不会过于僵硬，很有韧劲，是那种同时兼顾舒适和一定驾驶乐趣的类型。

　　此外，我们试驾的版本支持L2级别辅助系统，Pilot Assist领航辅助系统为智远豪华版的标配，虽然并未配备目前主流的激光雷达，但对于前方车距的判断，以及在车道居中能力表现部分属于优秀水准。相较于目前某些主打智能科技，却连车道居中都做不好的造车新势力品牌，个人觉得更应该静下心来把一个功能做好做优，再推向市场。毕竟用消费者做数据积累，是非常可耻的。

　　总结：

　　虽然作为一款豪华品牌的中级轿车，沃尔沃S60并不算主流。但就起综合表现来看，却不输主流。国人买车目前来说依然是盲区的，设计关乎面子、配置关乎身体、科技则更在于炫技，许多动动手就能在3秒内解决的问题，却必须用缓慢拖沓的语音来解决。虽然说人类的懒促进了科学的进步，但好用、实用、易用确实几个完全不同的改变。

　　沃尔沃S60便是当前这个时代中的一股清流，或许你会说他不够智能，但以吉利目前的技术能力，做到智能且主流并不难。安全本就是你我看不到的优势，好用好开更不是你看完我这篇文章就能明白的，许多东西需要你亲身体会。当真正买车之后你就会觉得，可靠、踏实、好用、好开的车，才是一辆真正的好车。