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用心之作尽显真诚 试驾零跑C11豪华版

来源:车质网 作者:李健利 日期:2022年02月28日 字体大小:【

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  在国内众多造车新势力品牌中,零跑的声音似乎一直都比较“微弱”,暂且不说多么了解,或许就连知道它的人都并不多。说实话,我曾经也不看好这个新势力品牌,毕竟它既没经验也没背景,无论怎么看都不像是能成功的样子。不过让我颇感意外的是,如今很多年过去了,当很多新势力品牌都被泡沫所掩盖成为历史的时候,它的发展势头却逆流而上越来越好,并且旗下产品也逐渐走上了正轨。

  零跑S01是该品牌推出的首款车型,外观设计十分激进,虽然此举成功的让很多人开始关注到它,但却始终无法掩盖其销量惨淡的事实;T03定位纯电动小型车,或许产品看上去并没有多么“高大上”,但它的出现却意义非凡,稳扎稳打的策略也成功为零跑赢得了宝贵的时间。时隔数年,眼看时机成熟,零跑终于打出了自己手中真正的“王牌”,这便是零跑C11。

  外观:成熟稳重,很有眼缘

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  外观设计方面,零跑C11基于C-more概念车打造。作为零跑旗下首款SUV准量产车(概念版),零跑C-more采用“数字曲面”设计风格,希望打造出一种温润的舒适感觉。量产后,零跑C11完全达到了预期目标,圆润饱满的整体外形给人感觉非常安逸舒适。此外,零跑C11还加入了封闭式中网以及隐藏式车门拉手等,时下流行的电动车设计元素,个性时尚的同时也颇具成熟稳重感,算是比较有眼缘、很耐看的那种类型。

  零跑C11的侧面线条饱满流畅,大量的曲线勾勒使视觉重心下沉,虽然有着中型SUV的定位,但看上去却并不显大。当然,零跑C11在尺寸方面的优势还是比较明显的,尤其是其2930mm的轴距参数,确实非常亮眼。车尾造型敦实饱满,搭配悬浮式车顶以及贯穿式尾灯组,辨识度很高。

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  对于如此“圆润”的外形设计,细节亮点其实并不多,因为它更像是一个整体,而非是要突出某个部分。贯穿式灯组设计算是近年来的潮流趋势之一,开始觉得还挺有特点,不过如今看多了也就没什么新鲜感了。零跑C11对于前、后灯组细节上的处理十分妥帖,既保证了点亮后出色的视觉效果,同时也不会显得过于复杂。

  无框车门绝对是零跑C11在设计上的最大亮点,尤其是对于一款SUV车型来说,更是非常少见。在我看来,这个设计本身其实没什么值得描述的,单纯一个“帅”字就足够了。当然,为了成功耍帅,零跑也是花了一些心思在里面,前排车窗使用多层隔音玻璃,其目的就是为了提升隔音降噪表现,结果暂且不论,起码这份诚意是让人感受到了。

  内饰:简约时尚,质感出色

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  相比于温润舒适的外观设计,“科技的冰冷”算是我对零跑C11内饰最具主观色彩的总评。虽然整体质感较为出色,用料扎实厚道,做工也让人挑不出什么毛病,但就是没有“温度感”。不过,这只能算是我的一面之词,毕竟各花入各眼,什么样的设计都不能满足所有人的喜好,对于新能源车型来说,用做电子产品的方式设计内饰,这就是时下的主流趋势。

  当然,对称式中控台的整体布局还是深得我心,看上去很有秩序感。三块屏幕的配置在同级别车型中甚是少见,而且在实际使用过程中也不难发现,零跑在设计方面对于人体工程学绝对是下了功夫。三块屏幕的摆放位置以及倾斜角度均恰到好处,前排乘客查看内容时基本能够保持平视,并且屏幕上沿也很规整,平行于中控台远端,并不会对驾驶员前侧视野产生任何干扰。

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  多媒体配置部分,全液晶仪表以及副驾驶前侧的屏幕尺寸均为10.25英寸,而中控屏的尺寸稍大一些,达到12.8英寸。三款屏幕的素质均相当出色,显示效果清晰细腻,而且亮度很高,即使是在逆光条件下也能较为清晰的显示内容。其中,副驾驶前侧的屏幕支持独立蓝牙接入,旅途中听歌看剧的感觉应该会很不错。官方宣称,零跑C11是第三代高通骁龙汽车,其数字座舱平台性能算力是上一代的3倍。

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  零跑C11配备双温区自动空调,通过中控屏或语音控制均可开启。除自动空调外,零跑C11还配备了车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器。虽然在中控屏幕底部的虚拟快捷栏内配有快捷按键,可以直接开启空调界面,但屏幕并不支持振动反馈,而且滑动屏幕的调节方式,体验感受也远不及传统的实体按键及旋钮。在这里并不特指谁,只是浅谈如今的这种设计趋势。都说科技改变生活,但是像这样为了提升科技感而做出的努力,是不是多多少少有点形式主义、背道而驰、本末倒置了?

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  舒适性方面,零跑C11的表现没有令人失望,无论设计还是配置水平都可圈可点。皮质座椅宽大舒适,填充厚实,柔软程度以及承托感恰到好处。前排座椅支持加热功能,另外通过选装还能得到前排座椅通风以及后排座椅加热。除了传统的按键调节方式,关于座椅的调节还可以通过中控屏内的专属界面完成,显示更加直观。可开启全景天窗面积很大,视野相当通透。车门采用按键式开启方式,尽显前卫与个性,同时为了保证安全,车门处还单独设计有机械开启结构。

  动力:调校方面尚需时间积累经验

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  试驾车型为零跑C11豪华版,搭载后置单电机,最大功率200kW,峰值扭矩360N·m,匹配容量为76.6kWh的三元锂电池,NEDC续航里程可达510km。动力方面的硬件配置中规中矩,对于一款纯电动中型SUV来说,这样的动力参数以及续航表现基本能够令人满意,算是主流水准。

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  动力调校方面,能够明显感到零跑C11极力想要营造出“高级感”。电动机的动力输出十分含蓄,即便是全力踩下加速踏板,车辆的加速感受也不强烈,颇有一种循序渐进的沉稳感。当然,这并非是说它的加速很“肉”,虽然全力加速时主观感受并不快,但片刻之后查看仪表盘就会发现,你可能早就已经突破了法规的界限。

  零跑C11提供轻松、运动以及自定义三个驾驶选项,日常使用建议选择轻松模式。说实话,这个“轻松”二字真不是白给的,在该模式下,动力输出平顺线性,电动机在初段的“爆发”也能够被很好地控制住,加之灵活轻盈的转向感受,驾驶过程轻松惬意。运动模式下,虽然能够感觉动力总成的响应速度有所提升,但依然不算“激进”,基本就是点到为止。自定义模式下,动力输出、转向力度以及动能回收力度均可自由调节。

  加速踏板脚感偏沉,日常驾驶时不会有让你深踩的欲望,对于一款SUV车型来说,安逸舒适的驾驶方式就挺好。刹车踏板脚感适中,制动力释放平顺线性,并且在中后段的力道还会有明显的增强,重刹时可以给到驾驶员充足的信心。作为一款纯电动车型,零跑C11的动能回收调校很有特点,即便是在力度最大的模式下,动能回收的介入也不会显得突兀,力度感觉也并不强。这种调校方式可以让它拥有类似传统燃油车的驾驶感受,但缺点是无法做到“单踏板”驾驶。

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  零跑C11在悬架部分的硬件配置相当出色,前双叉臂、后五连杆独立悬架,确实没得挑。主观感受方面,悬架整体调校明显偏舒适性更多,经过坑洼颠簸时,传入车内的振动并不明显,阻尼感很到位,基本能够满足乘客对舒适性方面的需求。不过,虽然基础分拿到手了,但是关于“拔高”的部分,零跑就属实输在了经验上。悬架弹簧感觉够软,但回弹控制就比较一般了,多余的跳动稍多,简单来说就是“韧劲儿”不足,质感方面还稍微差点儿意思。

  虽然零跑C11前排配备了双侧隔音玻璃,在中低速时隔音表现出色,但只要速度一上来,风噪和路噪就会陆续传入车内。不得不说,零跑C11很舍得“堆料”,但仅凭这些显然还不够,底盘调校需要经验积累,并不是只靠一腔热血就能做好的事情。不过,零跑作为新势力品牌,相信消费者也能够给予包容和鼓励,未来肯定会越来越好。

  至于方向盘的手感,我想很有必要重点说一下。零跑C11的转向手感不太像“真车”,之所以这么形容,主要还是因为这个方向盘的转动以及回正感觉,非常像模拟器,就是玩电子赛车游戏所架设的外接设备。方向盘的“电子味儿”很浓,轻便趁手不假,但是操作起来全然没有人与车之间的“交流感”,路感也很模糊,就是单纯的指哪打哪。此外,这个方向盘也特别热衷于“回正”,意愿很强而且力度也挺大,行驶在颠簸路面时尤为明显,需要驾驶员多加注意。

  空间:并无惊喜的及格表现

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  身高178cm的体验者坐进前排,头部空间仅有三指左右,好在横向空间比较宽敞,内饰板不会对腿部产生挤压。储物方面,门板储物槽容积适中,而且带有空间划分,实用性表现中规中矩。中控台底部设计有一个带盖板的储物格,内部配有丰富的电源接口。后侧是无线充电板,大面积橡胶材质的使用可以有效稳定住手机,细节设计十分到位。杯架采用分体式设计,内部带有限位器,配置表现出色。前排扶手箱内部容积相当可观,而且带有分层设计,可以放置许多物品。

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  保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,作为中型SUV的零跑C11自然是拥有着出色的后排腿部空间,坐好后两拳余量还有富余。地板采用全平设计,而且宽度表现也很不错,因此就算后排乘坐三位成年人也不会觉得太过局促。

  储物方面,后排门板设计与前排保持一致,只是由于车门拉手的特殊设计而缺少了储物功能,这点确实有些遗憾。前排座椅后侧并未配备常见的置物袋,这点不太应该。后排中央扶手配有两个分体式杯架,虽然同样带有限位器,但独立设计加之个体容积偏小,因此储物能力比较一般。

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  零跑C11的后备厢内部空间较为规整,而且并未出现轮拱侵占空间的情况。后备厢进深表现出色,而且后排座椅也支持比例放倒,最大容积可扩展至892L,能够满足日常家用所需。后备厢内部配有锚点和挂钩,而且在末端底部也配有储物槽,可以放下不少的物品。由于采用了后置后驱的布局方式,因此零跑C11还配备了“前备厢”,目测放下几个双肩背并无压力。虽然没有绑带或其他固定装置,但由于内衬采用了软质材料,因此还是能够有效降低物品碰撞时产生的噪音。

  安全:主流配置,尽显诚意

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  安全方面,零跑C11配备了丰富的主被动安全配置,非常厚道。实际体验方面,车道偏离预警以及并线辅助功能稍微有些抢戏,日常驾驶时,就算预留的安全值比较大,安全系统也还是热衷于时常出来展现一下自己的存在,灵敏度方面还存在优化空间。

  360度全景影像系统必须好评,清晰度不错而且畸变情况也不严重,并且在车辆转向或掉头时,中控屏内还会出现由车侧摄像头拍摄到的斜后侧实时画面,可以扫清一切视野盲区。相比之下,驻车雷达的表现就比较一般了,灵敏度稍差,而且系统显示的距离与实际存在一定偏差,容易对驾驶员产生误导。

  总结:

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[责任编辑:都市风汽车网]

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