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聚焦未来出行 2022年CES展新技术盘点

来源:爱卡汽车网 作者:罗鑫 日期:2022年01月13日 字体大小:【

  2022年国际消费类电子产品展览会CES已经落下帷幕,本次CES展会汽车厂商来参加的并不多,但有关于新能源、自动驾驶、智能交互等与汽车相关的新技术再一次让人们大开眼界。很多技术虽然目前看还都处于概念阶段,但随着科技的发展这些技术也将很可能会投入到量产车中,从而影响家用汽车的未来发展,那这些值得关注的技术又都是什么呢,我们今天就来看一看。

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  宝马:“电子墨水”技术

  看点:车身颜色一键换

  宝马虽然现场参展CES,但还是在CES期间线上发布了最新技术,其中应用在车身上的“电子墨水(E-ink)”技术最为亮眼,电子墨水技术被放在宝马iX上进行了展示,可以实现车身一键变色功能。目前这个功能只限于黑白两色,其原理与电子阅读器Kindle有一定的相似之处。

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  宝马的“电子墨水”中包含数百万个透明微胶囊,直径仅为一根头发的厚度。每个微胶囊里含有带负电的白色颜料,以及带正电的黑色颜料。通过控制微胶囊两侧的电极,可使所需颜色出现在车身表面上。但宝马这项技术的难点在于,他们根据汽车表面弧度的变化制造了不同尺寸的“电子墨水”,并将其固定在汽车上,以此实现了一键变色。

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  除了彰显个性之外,车身变色技术还可以改善车内的舒适度,并且降低电气系统所需能量。例如,白色表面能够反射更多阳光,如若将车身颜色变为浅色,可相应减少因外部强烈阳光照射和高温对车辆内部的影响;反之,在温度较低的情况下,将车身变为深色可有助于从阳光吸收更多热量,减少空调加热所需能耗。

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  值得一提的是,这个一键变色功能并不只是整车变为黑色或白色。车主似乎可以根据自己的喜好在车身上变化出渐变、几何等形状。如果之后量产这项技术后,车主就可以根据自身的喜好来对车身上的拉花进行单独设置了,虽然足够个性,但依据国内的法规可能会比较难引入。

  Stellantis:紧急车辆警报系统

  看点:后方特种车辆驶来早知道

  首先我们先来了解一下Stellantis集团是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团合并而来,双方各占50%的股比,除了生产汽车之外,Stellantis集团还为各大品牌车型提供出行方案。就是这家由两大汽车巨头合并而来的集团,在CES上发布了全新的车载系统EVAS——紧急车辆警报系统。

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  据说EVAS系统的诞生是由公司内一名员工的建议,他因没听到车辆靠近的警示声音,险些造成事故。EVAS系统将与应急系统相结合,提前告知车主后方将有紧急车辆靠近,并让驾驶员提前做出安全的避让动作,而后方车辆为紧急车辆(诸如警车、救护车、消防车等)出现,系统也会提前预警,以方便车主尽快采取措施避让,从而让紧急车辆可以顺利通行。

  据悉,EVAS紧急车辆警报系统其实是基于美国国土安全局开发的HAAS警报系统而来。相比于传统的信号灯以及警笛声,这套系统可以给予了司机额外的警告,并且带来更多的时间进行移动和减速。

  索尼:VISION-S 02概念车

  看点:自动驾驶技术第一梯队、车里能玩PS

  在这一次的CES展会中,各大汽车品牌发布的概念车其实也不算少,但为什么要把索尼VISION-S 02概念车拿出来说呢,因为这是索尼,毕竟索尼大法谁用都说好。当然这都是开玩笑的,之所以把索尼VISION-S 02概念车单拿出来说,主要是因为索尼是一家科技公司,并非是一家汽车生产厂商,而如今汽车生产厂商与科技公司的界定越来越模糊,究竟科技公司到底能不能革了传统厂商的命,看看索尼发布的这款概念车,我们也许能找到答案。

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  索尼VISION-S 02概念车是一款纯电SUV车型,外观设计方面,见仁见智,我们不在这里过多的赘述。这台车诞生于索尼与麦格纳联合设计的纯电平台,车身上一共使用了40个传感器,实现了对车身周围360度感知覆盖,这让它在自动驾驶方面有着十分强悍的能力,印象最深的就是VISION-S 02可以在行驶的过程中识别并避让雪糕筒,这项技能可是连特斯拉等厂商的自动驾驶功能都做不到的。

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  除了自动驾驶之外,车内的设计同样也是亮点满满,用我同事的话来说,索尼这款VISION-S 02概念车的发布会简直就是索尼技术推介会,在这台概念车上,索尼最拿手的影音娱乐都能被一一陈列。车内光前排就有7块屏幕,索尼将自身生产电视、音响、相机、手机以及各种高科技玩意统统都塞进了这台车内。你甚至可以在车内通过5G网络,远程链接家里的PS主机,而你坐在车内用手柄就可以进行PS主机上的大型游戏。

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  车内设置摄像头并不稀奇,除了可以登录相应账号、同步个人对车内设置之外,还会监测车内人员的状态,以便调节车内温度,保证舒适性。同时,摄像头还有意向功能,就是阅读唇语,辅助语音控制系统,提升语音系统对指令识别的准确性。当然识别唇语这项技术并非索尼独有,科大讯飞就曾在2021年WAIC世界人工智能大会上展示过这项技术,但索尼很有可能是第一个将这项技术配备在量产车上的。

  索尼官方已经确认,索尼汽车将于今年春季正式成立,未来也将推出量产车型投入市场。至于这台VISION-S 02概念车上究竟有多少技术会投放到量产车中,我们现在还不得而知,但以日本人做事风格来看,如果某项技术不成熟,或是有一定瑕疵,是绝对不会投入应用的。所以量产车究竟能给我们带来多大的惊喜,就让我们拭目以待吧。

  极氪:与Mobileye合作推出L4级别自动驾驶

  看点:首款L4级别自动驾驶量产车

  在本届CES期间,极氪宣布将与Mobileye加深合作,并在2024年推出全球首款L4级别自动驾驶汽车。而根据目前的自动驾驶分级标准,L4级将具备自主驾驶的能力,新车无需方向盘和踏板。从双方放出的预告图来看,这款车将会是一台SUV车型,并且会在2024年正式发布。

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  据悉,这款车将基于开放的SEA浩瀚架构打造,充分利用该架构在刹车、转向和动力等方面的冗余设计。并且,双方将在独特的开放式合作(Open EyeQ)框架下,以6颗EyeQ5系统芯片(SoC)为硬件基础,并部署Mobileye路线图数据以解决REM(道路体验管理)、地图技术,以及RSS(责任敏感安全)等,实现Mobileye与极氪软件技术的高效集成。

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  据悉,这款车在2024年时会首先在中国市场推出,届时或将成为全球首款具备L4级自动驾驶能力的消费级车型。随后也将逐步推向全球市场。不过,这套L4级别自动驾驶系统,还是有一些潜在的问题,算力是影响自动驾驶技术是否好用的一个关键,EyeQ5芯片单片只有24 TOPS算力,这样的算力虽然能够支撑L4级别自动驾驶的相关数据,但芯片运算是否足够快速以及流畅就是另一回事了。所以,单就算力来看,极氪与Mobileye合作的L4级别自动驾驶很可能在诞生时,就已经会落后于竞争对手了。

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  而就在CES开始前夕,吉利也宣布了极氪将为美国Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆,并在美国投入商业化运营。这两件事看似独立,其实也不能说完全没有关联,毕竟在自动驾驶领域极氪与Mobileye合作还在加深中,很难说这台无人驾驶车辆会不会使用Mobileye更高级的无人驾驶技术。

  Mobileye:推出L4级别自动驾驶芯片

  看点:三款芯片涵盖L2-L4各个级

  在今年的CES展会期间Mobileye除了宣布与极氪加深合作,推出首款L4级别自动驾驶车型之外,还发布了三款芯片,其中EyeQ Ultra系统集成芯片是Mobileye专门为自动驾驶打造的,也是旗下首款L4 级别自动驾驶芯片,使用5纳米工艺制成。

  Mobileye表示,这枚芯片可满足L4自动驾驶的所有需求和应用场景,在176 TOPS的算力下实现了能效的优化,并且能够同时处理来自两个传感子系统(包括一个纯摄像头子系统和一个多传感器融合的子系统)以及中央计算系统、高清地图和驾驶决策软件的输入数据。这枚芯片预计将于2023年底供货,并于2025年全面实现车规级量产。

  虽然EyeQ Ultra这枚芯片的单片算力仅176 TOPS,但相比EyeQ 5芯片单片24 TOPS算力,已经是相当大的进步了,也说明Mobileye吸取了英特尔的教训,不再挤牙膏式的发布新品,毕竟在这样下去,Mobileye的高端客户很可能会被英伟达、高通等竞争对手们抢走。根据之前的公开资料显示,全球正在使用Mobileye EyeQ5芯片的仅有两款车型——极氪001(参数|询价)以及宝马iX;其中,宝马已官宣未来将搭载高通的Snapdragon Ride平台。

  除了EyeQ Ultra之外,Mobileye还推出了面向高级驾驶辅助系统的EyeQ 6L和EyeQ 6H芯片,EyeQ 6L是EyeQ 4的后续产品,其封装尺寸仅为EyeQ 4的55%。这枚芯片直接安装在车辆挡风玻璃内侧,可用于高能效的入门级和L2级自动驾驶辅助系统,已于2021年开始提供样品,预计将于2023年年中量产。

  EyeQ 6H能够通过摄像头的配置实现高端ADAS及部分自动驾驶的功能。就算力而言,它相当于两个EyeQ 5系统集成芯片。但更重要的是,EyeQ 6H支持可视化,集中式解决方案将提供所有L2+ ADAS功能,包括泊车摄像头在内的多摄像头处理能力,并能够支持可视化泊车和驾驶员监测等在内的第三方应用。这枚芯片将会在今年开始提供样品,预计于2024年底量产。

  现代集团:未来出行场景

  看点:万物皆可成为移动空间

  现代在今年的CES展中提出了一套未来出行的全新理念,未来所有的物体都是可以通过机器人技术赋予它移动的能力,现代将其称为“Mobility of Things”。这其中就包括两款机器人,以及即插即用模块平台(Plug & Drive Module,以下简称PnD模块)、驱动升级模块平台(Drive & Lift Module,以下简称DnL模块)等。

  PnD模块,是一款集轮毂电机、转向、悬架、刹车系统及环境传感器于一体的移动设备。它以激光雷达和摄像头传感器为基础,可实现智能转向、行驶、刹车、自由移动等等特点。PnD模块以及DnL模块可以附着在任何物体上,赋予其移动性,它的出现不仅仅是为了人的出行,还几乎可以放置任何物体,且没有范围限制。此外,它还具有可以自如调节大小和数量的优点。

  PnD甚至可以作为出行最后一英里交通解决方案,一个由四个PnD所驱动的可移动空间,可以从更大的公共交通系统中分离出来,并将通勤者送到自己家门口。在不同情况下,PnD可以作为各种各样的移动空间,甚至能够当做紧急救援的移动医院。

  高通:数字底盘

  看点:高通“全家桶”足够香

  高通在CES展上,非常“嚣张”的高调宣布了包括大众、宝马、蔚来、比亚迪、吉利等在内的37家新合作伙伴。不仅如此,还亮相了为智能汽车准备的“全家桶”,包括数字底盘、先进的驾驶辅助系统、汽车连接服务以及汽车云服务等。

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  官方表示,高通骁龙数字底盘由一整套开放且可扩展的云连接平台组成,利用统一架构带来更高的安全性和沉浸式数字体验,支持下一代汽车在其整个生命周期中的功能升级。

  Snapdragon Ride平台——这一开放、可编程的平台能够满足从新车评价规范(NCAP)到L2+/L3级别驾驶辅助和自动驾驶(AD)全方位的需求;面向视觉、中央计算和高性能自动驾驶需求,提供可扩展的系统级芯片(SoC)处理器和加速器产品组合。基于Arriver的一站式视觉软件栈,即一整套先进驾驶辅助系统(ADAS )/ 自动驾驶特性和灵活架构,支持汽车制造商和一级供应商利用Arriver驾驶策略解决方案打造其驾驶策略、泊车或驾驶员监测软件栈和先进导航功能。该平台还提供对先进特性、功能安全/预期功能安全(SOTIF)和系统架构能力的全面支持。

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  骁龙座舱平台——助力汽车制造商把握变革车内体验的机遇,提供全新服务,通过高度可定制并始终连接的SoC和虚拟化软件解决方案,打造多显示屏、多摄像头、顶级音频、视频和多媒体体验,以及能够同时安全地满足消费者和安全生态系统需求的混合关键环境。

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  骁龙汽车智联平台——助力汽车制造商打造强大的LTE和5G联网服务、蜂窝车联网(C-V2X)、Wi-Fi、蓝牙和精准定位能力,全面支持汽车与云端、其他车辆以及周围环境间的安全连接,满足对于更加安全、更具沉浸感的驾乘体验日益增长的需求。

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  骁龙车对云服务——通过面向全新盈利模式设计的预集成软件和服务平台,为汽车厂商提供灵活的特性组合和性能升级以及全新功能。

  编辑总结:CES展更多的是展现各大厂商的前沿技术以及最新理念,而今年大家的关注点更多的是聚焦在自动驾驶以及智能科技等方面。从今年CES展来看,未来汽车的发展方向越来越向着智能化转变,汽车的终极进化很可能会像科幻电影里一样,真的变成“四个轮子加一个沙发”,出行的所有事务都交由电脑芯片来处理,到时候我们生活中的汽车不光只是一个移动交通工具,也许还将会成为我们移动的娱乐、办公甚至是社交场所。

[责任编辑:都市风汽车网]
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