在保时捷的谱系里，Macan很年轻：相比911或718车系，它没有太悠久传奇的历史，只有这一代。同时它又不算年轻：从2013年问世迄今已经facelift两轮，是当前保时捷家族里最“年长”的车款。
1月9日，新款Macan正式在国内上市了。作为Macan车系的第二次改款，第一眼看到实车的印象是这样的：它确实变了，也好像没怎么变？
这很保时捷。与其每过几年就大刀阔斧去换代革新，它更倾向在至臻完美的过程中尽量维系经典元素的传承。就像911跑车，形制从不大变，但每次改款都将其推向更加完美的境界。
Macan的本次改款是用足力气的，外观内饰动力配置全线升级。有趣的是，“新”的元素基本都藏在细节，大形制则延续着经典样式。
乍看之下“没怎么变”，即是保时捷车主群体内部交流才会用到的密码，也是对老车主喜好和审美给予最大程度的尊重。
其实新车给的惊喜着实不算少，比如曾经需要花钱选装的保时捷动态照明系统（PDLS）LED大灯和Sport Design外后视镜，在新款Macan上都列为标配，标配轮毂也从18英寸升级到19英寸。
这些项目选配至少值3.76万元，可见新车55.4万元的起售价看似明升实则暗降，其实挺划算。
除了配置升级，新款Macan外观变化主要集中在车头车尾，前保险杠经过重新设计，采用全新3D结构，层次感更鲜明立体。横贯打通的进气格栅让新款Macan的气质更贴近992，融入保时捷家族最新最in的前脸特征，整体焕新的感觉立刻到位。
车尾下部加入赛车尾部扩散器造型刁准，运动感和力量感更进一步。当然，保时捷从不屑于形制上虚张声势，与更加嚣张的车尾造型相对应的，是新车的性能同步获得强化。
基础款Macan依然搭载2.0T四缸涡轮增压发动机+7速双离合变速器，但发动机是全新一代--EA888 EVO4：最大功率265马力、峰值扭矩400牛·米，比老款分别提升14马力和30牛·米。
发动机账面参数的提升是以新的技术应用为基础，新一代2.0T发动机燃油喷射压力从200Bar提升到350Bar，燃油雾化效果更好，有利于提高燃效和降低颗粒物排放。此外，正时链条优化和新的活塞环降低发动机摩擦，新发动机运转响应极好，性能也是立竿见影的提升。
新款Macan完成零百加速仅用6.4秒，比老款快0.3秒；如果选装Sport Chrono组件还可以再缩短0.2秒。
不仅数据更强悍，新一代发动机响应更灵敏，加速畅快有力，在Sport模式能体验到保时捷在运动性能和好开易控这两件事上出色的平衡，随叫随到的动力释放和坚实有力的悬挂支撑正是在赛道上驾驶保时捷所期待的那种感觉：爽、脆、利落得体。
在Normal模式下它也能回归居家用车的设定，温文尔雅又顺从听话的输出也颇引人好感。变速器也是非常积极的升到高档位以控制燃油水平，而且双离合器变速器每一个档位的切换动作都干净利落。日常通勤甚至可以说是相当轻松、舒适的。
可能大多数Macan车主并不在意弹射起步争取的0.2秒差异，也不太需要Sport Plus模式咄咄逼人的进攻型驾控设定，但新款Macan有一点非常讨喜：即便不花1.23万元选装Sport Chrono组件，仪表台中央的计时器也是标配。
车厢氛围依然是保时捷的哲学，不求大变但求合理。肉眼可见的新事物是992同款方向盘、中控台采用全触控操作面板替代了老款的物理按键，车厢氛围朝着更科技和电子化的方向发展。
全触控中控台在发动机熄火时呈现为一体的黑色面板，这让新Macan的车更加整洁也更前卫。众多功能随车辆启动点亮，轻触面板的体验好似从VERTU变成了iPhone，这确实更符合当下人机交互的行为模式。触控面板布局和触碰反馈清晰好用，哪怕驾驶时盲操也没问题，体现出保时捷对驾驶无与伦比的重视。
除了更强的动力和更快的速度，新款Macan的底盘也有进一步优化的设定，比如制动系统整体升级，新款Macan S和新款Macan GTS更是标配了保时捷主动悬挂管理系统PASM，其中新款Macan GTS还增加了运动空气悬架。不仅性能级别丰俭由人，更有多到眼花缭乱的个性化定制供用户打造专属的个性座驾。
底盘硬件和调教升级与发动机动力提升相辅相成，成就了Macan问世以来最后一次，也是标准最高的一次改款，它内外兼修，已经抵达最完美的状态。
再下一次换代，Macan将转型纯电SUV路线，2023年是另一条升级进化线的开始。而眼下，对于这台在燃油车时代做到尽善尽美的中型运动SUV，想说的只有四个字：别再错过。
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