中大型商务MPV的新选择 试驾风行M7领爵款

　　最近两年的MPV市场可谓是战况激烈，下有五菱凯捷，上有雷克萨斯LM，中间20-30万价位的战场更是白热化，新晋黑马传祺M8、荣威imax8和老牌选手别克GL8、本田奥德赛等打得不可开交，这百花齐放的火爆市场简直让消费者眼花缭乱。

　　东风风行作为老牌MPV制造专家，其产品风行菱智可以说是自主品牌MPV的老前辈。这次，风行派出了自家旗舰M7领爵款应战。领爵款相比普通版本M7外观差别不大，内饰增加了更多可选豪华配置，而最大的升级在于动力系统换成了蜂巢动力2.0T发动机和采埃孚8AT变速箱。这位经验丰富的MPV专家的换芯旗舰有什么样的精彩表现，让我们一探究竟。

　　※平平无奇的外观

　　从外观上看，领爵版与普通版M7相比并没有太多显著区别，除了轮毂尺寸样式的升级以及新车标的实装，其余部分均与普通款一致。

　　车尾部分线条同样简约，采用贯穿式LED尾灯设计，和上方的宽幕式玻璃相辅相成。

　　车身侧面线条平直简约，并不为造型做任何空间上的妥协，接近5米2的车长比很多20万级的MPV都要大上一圈。

　　这样的外观水平放在M7十五万内的价位算得上高级，但还谈不上越级。在领爵版次顶配售价已突破20万的情况下，想要与更高一级的对手相比，M7还需要继续努力，与低配版本作出差异化。

　　※奢侈的车内空间

　　进入车内，就能直接感受到风行M7领爵款的独特卖点——大。车内空间简直可以用宽阔来形容，3198mm的轴距分给三排乘员绰绰有余。

　　中控台采用时下流行的蓝白双拼色的软质皮质包覆，配以金色饰条点缀，带来了一种超越当前价位的整体视觉效果。当然，在一些小按钮的上，车辆还是选择用回普通硬塑料，把钱花在刀刃上。

　　对于这种MPV，合理的储物空间是非常重要的加分项。风行M7领爵款全车配有18处储物空间，实用性到位。

　　第二排总裁座椅是风行M7领爵款的最大亮点，浅色真皮包覆配以海军蓝色块与线条点缀，再加上头枕logo刺绣，展现出十足的豪华感。双肩和腰部也有凸起支撑，双侧独立可动扶手也让车内活动更轻松。

　　第二排座椅除了支持前后滑动和座椅靠背角度调节，还有一个360度旋转的功能，这使得这张座椅又有了更多不一样的用法。采用独立电动航空座椅的顶配和次顶配车型由于座椅大小原因，并不支持此旋转功能。

　　第三排的座椅也是非常宽大，甚至还有独立活动扶手，可以让你在放倒一侧的情况下继续享用扶手。在第二排腿部有约4拳空间的情况下，后排仍能有3拳空间。同时第三排放脚的位置与车轮也并不冲突，这是市面上很多小一圈的MPV做不到的。

　　配置方面，风行M7领爵款全系标配倒车影像和定速巡航，而本次试驾的车型是售价18.69万的中配公爵版，搭载了11.8英寸的中控大屏，并配有车联网功能，同时盲区监测、无钥匙启动和车道偏移提醒也是这个版本及以上才会搭载。

　　※出人意料的行驶感受

　　正常来说试驾这种大型非混动MPV我都会说加速性能并不重要，平顺才是日用的最大需求。但是把车开起来之后我才发现这辆车的动力并不止平顺那么简单。

　　风行M7领爵款搭载蜂巢动力2.0T+采埃孚8AT变速箱，相比以前的1.8T+6MT的配置，新升级的动力配置更符合高端商务的定位。

　　这个2.0T的发动机最大功率165kW，最大扭矩385kW，低扭强劲，虽然零百加速只是普普通通的10.5秒，但是初段加速体验十分轻快，这与它庞大的体型格格不入，鉴于这还不是混动车辆，没有电机的加持，这样的驾驶感受确实令人惊喜。据同车教练说，这加速水平比他的雷克萨斯RX还要强。

　　车辆的方向盘稍微偏大，但转向手感却丝毫不笨重，和一辆小型轿车相当，只是转向指向性并没有那么强。轻盈的转向和轻快的动力，让驾驶这样一辆大车毫无压力。8AT的变速箱存在感也很弱，换挡快速且丝滑。

　　虽然驾驶体验已经不错，但坐到第二排才能体会这辆M7领爵款的真正魅力。说到舒适性能，感受最明显的其实是被动隔音，即使车内保持完全安静，也很难听到车外喧嚣的车流。由于城市试驾限制，并没有测试到高速下的风噪，但是当时速达到70km时，也并没有明显风噪。

　　悬挂采用前麦弗逊后五连杆的搭配，对于细小震动的过滤表现较为优秀，但美中不足的是，悬挂在处理减速带等大颠簸的能力稍弱，仍然缺乏一些高级感。

　　※结语

　　虽然MPV市场的战争正在快速接近白热化，竞争对手繁多且个个身怀绝技。但风行M7领爵款以中型MPV的价格，做出了远超同级的超大空间，形成了独特的卖点，直接竞争对手大大减少。同时，优秀的驾乘体验也让它没有明显短板，成为20万级中大型MPV一个非常不错的选择。