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又是全能型选手 试驾长安UNI-K iDD混动版

来源:牛车网 作者:Escape 日期:2021年12月17日 字体大小:【

  提到长安UNI系列,你一定并不陌生,首款车型UNI-T凭借着前卫、个性的设计语言打破了传统的设计思路,带来耳目一新之感。而作为第二款车型的UNI-K也是延续了未来感的理念,借助全新蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱以及旗舰SUV的身份,可谓是一路高歌。如今UNI-K家族中iDD混动版亮相,让UNI系列如虎添翼。今天我们作为第一批媒体参与试驾,一起来感受下蓝鲸iDD混动系统在UNI-K上的表现。

  外观:延续燃油版前卫设计

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  众所周知,UNI-K的外观设计来自Vision-V概念车,辨识度极高,车头设计灵感源于鲨鱼鼻姿态,所以第一眼印象透露着几分凶狠之气,无边界式前格栅更是打破常规,加之锐利的LED大灯,似乎在告诉你一个不争的事实——这是个“狠角色”。

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  高腰线的设计让UNI-K的车身侧面更显厚重,侧窗在视觉效果上变得较为狭窄,配上21寸的轮胎,十分稳健。为了不显得过于沉闷,设计师在侧裙上方以及轮眉处做了些处理,局部使用亮橙色点缀,设计感更出挑。

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  如果说前脸的设计是突破传统,是张扬个性,那么尾部的设计则是将机甲风与运动格调巧妙融合。自上而下,飞机尾翼式的后扰流板,帅气而炫酷,贯穿式尾灯虽然较为普及但设计师运用经典的黑/红元素、凹凸有致的轮廓、以及线条和点阵的配合带来了更为出色的视觉效果,当然还有那货真价实的双边两出排气,都让人产生了极强的驾驶欲望。

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  内饰:打破常规设计,蓝/灰撞色成主色调

  来到车内,用一个词形容“新奇”,无论是方向盘、仪表盘还是中控屏,都给人一种新鲜之感。看腻了双联屏,UNI-K将仪表台向上抬高并向内推进,狭长的全液晶仪表与中控屏形成一定落差,视觉效果上立体感更强。

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  仪表盘位置也经过精心设计,从而让驾驶者视线在仪表与道路之间交替距离做到最短,确保行车安全。而为了与燃油版进行区分,内饰配色也变成了森海蓝与灰色的撞色设计,比燃油版橙色的内饰效果更出众。

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  中控屏表面采用康宁大猩猩首款车规级J型曲面玻璃。为了提升车机系统的运行速度,配备了全新的运算平台和高性能芯片,官方数据显示可以让车机的启动时间缩短至4.7秒。

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  在功能上,导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等都不在话下,并且还提供了手势操作,在中控多媒体程序内,通过三指拖动当前应用向仪表位置划过去,就可以实现仪表和中控屏幕的双屏联动,实际操作的灵活性值得点赞。

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  值得一提的是UNI-K iDD采用科大讯飞语音交互系统除了识别率高外,还能够实现“免唤醒”、多轮对话、上下文识别、跨场景识别等功能,以及口头语和您进行交流,实测中人机交互十分顺畅,车机系统对语音的辨识度非常高,特别是连续指令下,对每个指令的执行都非常到位,表现超出预期。

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  长安UNI-K iDD车型全系配备了来自sony的音响系统,不过根据高低配置车型,音响数量有所区别。在高配车型上,配备了14扬声器,并且在主驾驶位置配备了头枕扬声器,打造一种沉浸式享受。

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  长安UNI-K iDD长宽高分别为4865/1948/1690mm(21英寸轮圈车型为1700mm),轴距则是2890mm,因此你完全不必担心其空间表现,在同级中,绝对上游水平。

  驾驶:转向轻盈 iDD混动油耗更低

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  动力方面,搭载蓝鲸NE1.5T混动专用发动机,最大功率125kW,最大扭矩 260N·m,与之匹配的是蓝鲸三离合电驱变速器。此外,搭载30.74kWh超大容量电池组,电池防水等级也达到IP68。

  长安UNI-K iDD配备全天候不间断电池热失控监控系统,可以保证30min内都不会出现明火。同时,全系标配交直流双快充技术,直流快充,30min可充电至30%-80%。

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  与燃油版ECO\NOR\SPT三种驾驶模式不同,长安UNI-K iDD提供了EV、HEV和i-X三种模式。起步阶段,电机介入,迅速不拖沓,EV模式的加速十分迅捷,不会有丝毫的犹豫给与驾驶者充足的自信。HEV模式下,深踩油门发动机会快速参与做工,动力衔接平顺,不过在提速时会有明显的换挡顿挫感。

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  比较有特点的是i-X模式,它可以让你体验不同驾驶风格,包括佛系长续航、动力澎湃、露营模式、自定义,契合用户不同驾驶需求。动力澎湃下,动力输出激进,滑行能量回收强,能量保持在40%;露营模式下,电池保证充足高电量,随时随地可露营;佛系长续航下,优先耗电,更加节能。据官方数据长安UNI-K iDD NEDC下综合续航达到1100km;NEDC纯电里程130km,NEDC匮电油耗5L/100km。

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  驾驶过程中转向没有明显的虚位,根据个人喜好,可以调整转向助力模式,舒适和标准模式下,转向相对轻盈,运动模式下,转向力度增加较为明显,建议女性司机选择前两种模式。不过在整个动态驾驶中,车辆制动系统的表现不够线性,特别是前半段刹车偏软,驾驶者要对车速和车距有很好的把控。

  底盘整体给人的感觉非常扎实,前麦弗逊/后多连杆式独立悬架也是较为常见的组合,调校偏硬朗,转向过弯能给与车辆足够的支撑,但过减速带等坑洼路面,路感反馈又比较清晰。

  写在最后:半天的试驾下来,长安UNI-K iDD最令人印象深刻的表现当然还是油耗,拥堵路段EV模式让你完全不必为油耗担心,如果想来个激烈驾驶,i-X也能让你玩到尽兴;同时超大空间可满足你出行所需,可谓考虑得面面俱到,这样一款全能型选手,最后售价会是多少呢?让我们拭目以待。

[责任编辑:都市风汽车网]
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