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试驾新款奥德赛锐·混动 装载幸福的容器

来源:爱卡汽车网 作者:汪凯琳 日期:2021年12月10日 字体大小:【

  嘉华、库斯途、赛那……一张张新面孔让国内MPV市场变得拥挤起来。作为从2002年开始就扎根于这片土地的老熟人,广汽本田奥德赛一直牢牢占据家用MPV队伍的“C位”,面对日益庞大的竞品规模,它的回应很简单——调整设计、增加配置、提升质感,却掷地有声。

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  这是第五代奥德赛生命周期里的第二次Facelift,上一次发生在2018年。随着燃油车产品更新周期的延长,RC系列应该还会陪伴我们很久。

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  新款奥德赛推出了6款车漆供消费者选择,其中格陵兰白、极夜流银、流光幻紫均为新增色,原有的冰河银、威尼斯蓝被取消。

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  此次改款,“镀铬狂魔”本田再显神威,用闪闪发光的各种饰条宣告回归。新款奥德赛的“三围”并无太大变化,依然是同价位MPV中最紧凑的,窄车身能灵活应对各种场景,城市用车更游刃有余。

  内饰:配置喜迎升级

  内饰升级力度不逊外观,新潮的布局搭配开阔的视野、温馨的配色(新增棕色),非常符合新款奥德赛的气质。局部采用木纹装饰,仿佛回到了RB时代。

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  针对内饰的多项升级中,仪表盘+中控屏的换新感知最强,千呼万唤的无线充电也终于补齐,可惜它的到来让原本可以移动的储物格变成了固定的。

  空间:魔术欣赏时间

  好了,又到了空间魔术师“教坐人”的环节了,如何用2900mm的轴距装下三排不将就的座椅,新款奥德赛又一次给出了教科书般的答案。

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  本田创造了我心目中最完美的MPV第三排座椅收纳方式,每次看到它消失在地板中都要感谢本田设计师的脑洞。值得注意的是,新车将原有的后排侧窗遮阳帘取消了,不知道是出于何种原因。

  驾乘:隔音得到改善

  新款奥德赛沿用了现款的第三代SPORT HYBRID(锐·混动)i-MMD双电机混合动力系统,WLTC油耗5.88L/100km。2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kW(146马力)/6200rpm,最大扭矩175Nm/3500rpm;驱动电机最大功率135kW(184马力),最大扭矩315Nm;系统综合功率158kW(215马力)。传动方面,匹配E-CVT变速箱。

  i-MMD共有三种工作模式:EV模式,在起步及低车速巡航时,电池会向行驶用电机供应电量,驱动车辆前行;混合动力行驶模式,在需要加速时,由发动机驱动发电用电机发电,该电能再供应给行驶用电机,从而驱动车辆前行;发动机行驶模式,在高速巡航时,直接连接离合器,发动机的动力直接传输至车轮推动前行。

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  中规版车型升级了SBW按键式电子换挡机构,为什么?一方面是为了和锐·混动联盟的其他车型保持同步;另一方面是配合改款后下移的空调出风口,避免出现遮挡。

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  和THS-II相比,i-MMD的“小发动机+大电机+锂电池”方案更激进,由于没有行星齿轮结构,系统大部分工况下都处于串联状态,由电机直接驱动车辆,因此传动损耗更小。NORMAL模式下,新款奥德赛的加速有条不紊,0-60km/h的前中段加速质感就是电动车的翻版。同时,i-MMD非常讲究全油门下动力输出的柔化,直接“地板油”车辆也不会兴致勃勃地前蹿,而是稍有收敛。后段加速信心也明显强于燃油版,动力储备无需担心。

  切换到SPORT模式,加速体验会更符合“轻快”的描述,同等油门深度下获得的加速g值明显比NORMAL模式大。

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  车辆收到较大动力请求时,发动机迅速介入供电,介入瞬间并无明显振动,但是伴随拉高转速而来的干吼稍显嘶哑。并且因为是从无发动机底噪的EV模式直接切换而来,中间没有升挡带来的韵律,会进一步衬托出噪音的存在感。

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  和其他锐·混动车型一样,新款奥德赛也配备了EBD电子制动力分配系统,踩下刹车踏板时电制动、机械制动衔接自然,车辆停住瞬间也有着令人安心的稳定姿态,线性度好于THS-II车型。

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  能量回收力度有三档可调,我个人习惯开到最强,能够在一定程度上降低刹车踏板的使用频率。随着电气化车型的普及,其实本田完全可以对三个档位下的减速力度作进一步区分,毕竟大家的接受阈值已经变高了。

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  为了更好地释放车内空间,新款奥德赛依然采用结构相对简单的前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。底盘能为前排驾乘人员提供不错的路面隔绝感,第二、三排乘客接收到的路面信息明显更多,说明后悬处理垂向冲击的能力一般。

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  转向标定意外地有些运动,中低速工况下转向阻尼偏大,弯中手力支撑非常饱满,松手后又能快速指回中间。中心区稍有些松垮,不过无伤大雅。

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  新款奥德赛新增第二、三排双层隔音玻璃,尾门玻璃的厚度也有所增加,环境音屏蔽能力更强,货车驶过、周围车辆鸣笛都能被较好地隔离在车厢外。

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  横向对比其他日系品牌产品,Honda SENSING(安全超感)系统的功能丰富度、可用性都较为出色,ACC、LKA等常用功能没有明显bug。新款奥德赛新增CTM(Cross Traffic Monitor)后视动态提醒系统,倒出车库时能探测到盲区内接近的车辆或物体,及时在中控屏上显示警告。

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  编辑点评:我始终认为,MPV的使命是给全车驾乘人员带来幸福感,如何实现呢?像新款奥德赛这样坐着舒服、开着也不差就是最好的解答。后座的家人笑脸盈盈,主驾的自己神采奕奕,一辆车装满了快乐,也装满了丰富的人生体验。

[责任编辑:都市风汽车网]

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