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11月多家新势力造车创新高 小鹏蝉联冠军

来源:网通社 作者:毛凯悦 日期:2021年12月03日 字体大小:【

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  虽然“金九银十”没有如期而至,但推迟一个月后,11月份新能源汽车销量大爆发,月交付量过万已经不再是曾经看似“遥不可及”的目标。从公布的数据来看,11月份理想、小鹏、蔚来以及哪吒均实现了交付量破万,紧跟其后的零跑、威马交付量突破5千辆。

  小鹏汽车增长势头迅猛

  小鹏汽车11月交付量达到了15,613辆,再度登顶造车新势力单月交付排行榜首位,同时实现了环比54%的增长。这是小鹏汽车连续三个月实现交付量破万。小鹏汽车董事长何小鹏曾表示,如果不是因为芯片问题,小鹏汽车的交付量能够更进一步。

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  与其他新势力造车的路线不同,小鹏汽车自2014年创立以来,坚信智能汽车赛道是出行变革的未来方向。7年来,小鹏品牌秉承着在智能化上全栈自研的坚持,陆续带来了小鹏G3、小鹏P7和小鹏P5三款完全不同于传统汽车的智能化产品。

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  智能化成为小鹏汽车的鲜明标签,并以其在智能化新赛道上的独特优势和突出表现,产品受到了市场的认可与消费者的追捧。

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  值得一提的是,在广州车展上小鹏汽车,亮相了品牌的首款中大型SUV——小鹏G9。作为造车新势力中第一阵营的小鹏汽车,正在逐步完善产品矩阵,进一步提高自身竞争力。

  理想汽车加快新车研发

  理想汽车凭借一款车型,稳坐造车新势力亚军。理想汽车11月共计交付新车13,485辆,同比增长190.2%。2021年1-11月,理想汽车总交付量达76,404辆。自交付以来,理想ONE目前累计交付量已达110,001辆。

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  理想汽车虽然一直被业内诟病,一条腿走天下,但不可否认,理想ONE是造车新势力中单车销量最高的车型,同时也是售价30万元价格区间自主品牌车型第一次实现单月交付破万。

  成败都在理想ONE,理想汽车意识到,“一款车型打天下”并不能长久为继,新车型的开发已经迫在眉睫。今年三季度,理想汽车的研发费用支出达8.885亿元,同比增加165.6%,主要用于新车型研发有关开支增加等。

  据悉,理想汽车第二款新车,理想X01将在明年二季度发布,三季度开始交付。届时,市场的排序或许会发生全新的变化。

  蔚来重回“万辆”俱乐部

  在经历了短暂的产能调整后,蔚来汽车的交付量在11月再度破万。交付量数据显示,11月蔚来共交付10,878辆,同比增长105.6%。1-11月,蔚来共交付新车80,940辆,同比增长120.4%。

  不过,由于今年受供应链影响严重,蔚来汽车在今年下半年的交付出现了较大的波动,从前11月份的累计交付量来看,小鹏汽车已超过蔚来汽车。不过,随着首款蔚来ET7的量产和第二款轿车蔚来ET5的发布,也许能对品牌起着积极作用,让蔚来汽车的“一哥”地位不受到威胁。

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  能否妥当的处理突发因素,也是考验企业的应对能力之一。当疫情成为常态、缺芯问题暂时无法缓解,供应链如何稳中求变成为车企集体思考的新课题。

  哪吒汽车首次“破万”

  哪吒汽车在11月份一共交付了10,013辆新车,同比增长372%,这是品牌首次迈入月交付量破万的门槛,成为了继“蔚小理”之后的第四家月交付量破万的造车新势力。

  与“蔚小理”面向30万元以上市场的较高端定位不同,哪吒汽车走的是亲民路线。哪吒V定位为小型SUV,售价区间为5.99-12.08万元;哪吒U定位为紧凑级SUV,售价区间为9.98-17.98万元。

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  有人会质疑,低价的产品能不能盈利?哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇曾表示:“哪吒汽车最初的定位就是做高性价比的智能车,而不是便宜的车。”其实价格便宜也是相对而言,比如哪吒汽车在广州车展上推出的电动轿跑哪吒S,售价在二十万左右,在同级别领域中可以说得上是高性价比的车型。所以说哪吒汽车的便宜,降低了消费者的入门门槛,而不代表不生产高端车型。

  面对越来越多的造车入局者,及其带来的市场竞争升级,哪吒汽车希望通过“为人民造车”的初心,一路前行赢得更多用户的认可。

  芯片短缺等问题 仍影响零跑汽车交付情况

  12月1日,零跑公布11月数据。从交付情况来看,零跑汽车11月交付量为5,628辆,同比增长236%。订单情况来看,零跑11月总订单达16,310辆,其中零跑C11订单为7,005辆,零跑T03订单为9,297辆。据悉,截至11月30日,零跑2021年累计订单已达73,561辆,提前完成全年目标。

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  一改前两个月交付量下滑趋势,从11月来看,零跑新车交付量呈现明显回升,看来芯片短缺问题已经得到了解决。

  恢复产能后的零跑汽车,或许能在年底将此前落下的成绩,逐步追回。值得一提的是,针对此次交付情况,零跑方面表示,行业芯片短缺以及工业限电,仍对部分供应链产能带来一定程度影响。

  “掉队的”威马完成新一轮融资

  和其他新势力相比,威马汽车的增长只能说是稳中有进。威马汽11月共交付5,027台新车,同比增长66.6%,再创单月销量新记录。今年1月至11月威马汽车共计交付39,095辆,同比攀升96.4%。

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  与此同时,威马汽车宣布,公司D2轮融资已获得1.52亿美元。对威马汽车来讲,更多的资金进入,有助于接下来车辆的研发和投入。在资本市场里,投资者更关注的是企业未来的成长空间与想象,这也是威马汽车尽管交付能力相对较弱,仍然能够获得资本青睐的原因。

  威马汽车曾因年销过万,在2019年排在第二位,被认为最有发展潜力的新势力造车企业,但随后由于增长乏力,逐步被第二阵营的新势力造车超越。11月份尽管交付量同比增长超过两位数,不过同其他新势力相比,刚刚超过五千的数字并不亮眼。

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  不久前,威马汽车亮相的威马M7预计将于2022年量产交付。动力方面,根据此前的消息,威马M7将搭载威马第三代Living Motion三电动能系统,可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内,NEDC综合续航里程将大于700km。

  写到最后:新能源造车“内卷”已经越来越严重。除了新势力造车之间的相互比拼,传统车企也在加快电动化转型,其影响力也不容小觑,大众ID.家族11月销量达14,167辆。传统车企的逐步进入,也让产品更新速度加快,在此次背景下新能源汽车的市场格局也会发生巨大的变动。

  新势力造车的优势在于,当电动化处于萌芽时期,以“蔚小理”为代表的品牌开始集中火力不断输出,抢占市场先机。然而,当电动车进入成长期,将催生更多有实力的车企诞生,这其中包括但不仅限于传统车企的转型,还有百度、小米、苹果这样的互联网巨头,都在争抢新风口。

  月交付量过万值得庆祝,但也不要掉以轻心。在新能源的赛道中,每天总会有人入局,就意味着有些人要出局。

[责任编辑:都市风汽车网]
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