七座豪华纯电 集耀眼元素于一身的EQB

　　BBA在电动汽车领域的攻势近期愈来愈有力，今年4月上海车展期间，梅赛德斯-奔驰旗下新能源子品牌梅赛德斯-EQ发布了下一步推出电动车的计划，在EQC尝试市场水温过后，更亲民的EQA、EQB即将上市，我们有幸在上市前成为全球范围内第一批试驾到EQB的幸运儿。这部基于当红人气值极高的奔驰GLB衍化而来EQB能否有过人之处呢？

　　梅赛德斯-EQ之年

　　至2022年，梅赛德斯-奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型，今后推出的大部分纯电车型将引入中国市场甚至在华本土化生产。在未来几个月里，还有全新EQS、全新EQE将在中国市场陆续推出。更全面的车型覆盖，为中国用户带来电动豪华的城市出行生活。

　　全新EQB纯电SUV预售44万

　　10月21日梅赛德斯-奔驰旗下电动品牌梅赛德斯-EQ的2款纯电车型刚公布了预售价，全新EQA纯电SUV和全新EQB纯电SUV分别售价为37万和44万，这也让我们看到了奔驰在新能源产品布局上的决心。

　　全新EQA、EQB从售价来看，是比燃油车版本高出约30%的幅度，从体验层面上，两部车会有哪些新意与新感受能够激发人们对于奔驰电驱技术的最大兴趣呢？

　　EQ家族科技感设计

　　硕大无比的前脸LOGO，配合暗夜星翼全封闭式格栅形成了EQ家族专属特征，有一种圆润顺滑的科技美感。旁人是很容易感受到这先是一台奔驰，毫无陌生感，严守着全球品质与豪华的身份，走近仔细打量会发现其次它才是一款电动汽车。

　　显然，EQB从尺寸规格到整体轮廓以及底盘布置，整部车是在奔驰GLB基础上改造而来，说直接点就是油改电。然而，这并非什么值得避讳之事，根据奔驰的电动车发展蓝图，EQA、EQB及EQC都是第一阶段基于燃油车平台开发而来的产品，而今年上海车展全首发的EQS及后续推出的车型才是奔驰电动化计划中第二阶段的开始。

　　时空之环前后贯穿式灯带，以及大灯内部融入电光蓝元素装饰，奔驰通过这些电动艺术组件展示了与此前燃油车型有明显的区别划分，也帮助其进一步增强了科技感。

　　为了减小行驶阻力，前后运动下包围及优化的18英寸AMG轮毂等专属的空气动力学设计套件，不仅满足达到更高的续航里程，同时也增强了这款车的运动气息。可以看到EQB选用了厚度极高的固特异为电动车专属开发的专用轮胎，分属御乘系列显然是注重静音和舒适性。

　　奔驰豪华简洁内饰

　　拉开奔驰EQB的车门，一股浓烈的“梅赛德斯”气息扑面而来，第一眼的视觉效果依然是华丽闪亮，这是奔驰当下全面展开的内饰设计风格，造型突出，有很强的的冲击力。为了表明其新能源的身份，奔驰EQB还是努力做出了一些差别，空调出风口的样式更加新颖，并通过细节材质升级，奔驰EQB比起GLB更加富有科技感，这也是两者最为明显的差别之一。

　　新能源车型除了基本的驾驶乐趣之外，更倡导以科技掌握天下。所以内饰在简约之外，更添智能功能，内置的MBUX系统流畅性不错，只是有些功能隐藏的比较深，需要好好研究摸索一下。

　　MBUX系统相对之前的系统和其它品牌的车机系统有明显的功能、便利性优势。全新EQA的MBUX系统也强化了部分功能，梅赛德斯-EQ成为首个与高德地图开展深度合作的豪华品牌，系统会根据当前车辆续航计算出剩余里程，如果目的地路程较长，系统还会作出路途中的充电建议，在规划行程时提前设置充电站以及调整路线，靠实时云端计算带来精准、真实续航显示，独特的设计将电动出行提升至全新境界。

　　另外，可以通过预设出发时车内温度的气候控制以及导航内设置焦虑剩余电量等信息，都成为了EQ专属功能，带来时刻便捷舒心的出行体验。

　　实际乘坐体验和空间拓展方面也都表现合理，除了后排地板中央凸起较高影响满载出行的舒适性外，其它方面都找不出什么硬伤。后排座椅可4/2/4比例放倒，第三排当然还是应急所需，但在如此紧凑级别SUV上提供7座选项，奔驰EQB的独特性无可替代。

　　驾驶青出于蓝

　　电池包为NCM811高密度三元锂电，容量为73.5kWh，电池包能量密度188Wh/kg,充电方面，交流电最大功率7kW而直流快充最快为100kW，理想情况下从10%充至80%电量用时仅45分钟。

　　EQB配备了前后双电机，总功率为215kW，最大扭矩520N·m，零百加速6.3秒，单纯动力上是足以媲美AMG GLB 35车型。从官方公布的0-100公里/小时成绩6.3秒也能够看出，EQB的动力体验是要强于尺寸更小的EQA，显然这是厂方根据定位区分的有意为之。

　　奔驰清晰地知道自己客户群体对于驾驶层面的实际诉求，不会单纯追求狂躁生猛的性能表现。前面说过整部车可以提供气定神闲的安心感，对于外界的隔绝功力非常了得，是完全超越EQB的碾压式表现。电机运转“滋滋”声音被高效隔绝，柔韧的悬挂善于化解一切路面颠簸挑战。

　　性能上，也不过分强调加速度，电机很冲，但不至于让人感到慌张。显然傻快不是EQ追求的目标，全新EQB采用前后双电机结构，智能适时四驱可进行前后电机扭矩分配，大部分低负荷条件下，车辆都采用前电机驱动，能获得更长续航，当系统判定需要强扭矩输出时后电机会介入工作，充分保证了多样路况与不同驾驶状态下的高效出行。

　　另一大不同就是能量回收系统分为3个级别，支持Dauto、D+、D，这些都是系统关联好的，驾驶员不能个性化调整。方法是通过方向盘背后拨片来实现，启动后的默认就是D模式，回收强度是3个级别最高的，但是在松开电门后，也不会感受到明显的拖拽感。D+模式行驶品质更接近燃油车，可以当成滑行模式。

　　奔驰EQB的驾驶风格偏向于轻松舒适的取向，如果你平时开燃油车，那么切换至奔驰EQB将毫无违和感。NVH以及动态行驶质感层面上，这部EQB抓住了传统奔驰车的精髓。车厢与外界强烈的隔绝感，能够明显感觉到属于豪华车的静谧感，都在展现EQB在隔音抑噪层面上的极致追求。

　　奔驰EQB的底盘同样是以舒适为主要方向，虽然过坎时能明显感觉到车重带来的厚重感，但对于路面颠簸的处理相当得体，硬中带着些韧劲儿，有点Q弹的感觉，加上不错的隔音降噪水平，乘坐的质感给予好评。

　　仅仅用动力、底盘、转向等这些维度来说EQB的动态表现有些片面了，在静音表现、驾驶辅助系统等环节上，奔驰EQB很出色，后两部分的表现甚至比其他奔驰更高级别、更贵车型上还要好。

　　一部合格的奔驰吗

　　EQB用它出色的综合表现，告诉人们这是一部拥有独特的EQ家族视觉设计，驾驶体验足够完善，豪华底蕴内外一致的豪华七座纯电SUV。单从7座SUV角度来看，EQB就拥有过人的空间功能拓展性。

　　很多人对“油改电”嗤之以鼻，他们更喜欢追求新鲜的事物，喜欢原生纯电带来的优越感。但从实际体验来看，EQB蕴含了奔驰自身对于豪华、电驱、环保、智能众多方面的理解，驾乘体验很传统但却有着极高的舒适性表现，整部车的豪华底蕴从内饰延伸到日常驾驶中，性能体验和豪华舒适度确实在GLB之上，值得身价。