诚意满满 四款新势力品牌纯电中型SUV推荐

　　当年，特斯拉如同“旗帜”一般，几乎凭借一己之力就让纯电动车登上了历史舞台。随着各国相关政策鼓励以及受到大环境影响，纯电动车如今已经成为了指向未来的风向标，无论你接受与否，这都是不争的事实。国内方面，电动车的兴起也催生了一大波造车新势力品牌的出现，崛起之时豪言壮志，当然也有不少没能坚持下来，最终成为了“炮灰”。

　　毫无疑问，就国内市场而言，SUV依旧还是那块最大的蛋糕，因此许多新势力品牌也都将目光瞄准了SUV市场。今天的主角是四款纯电动中型SUV，它们均来自造车新势力品牌，看看这些所谓的“新势力”到底成色几何，是否拿出了真正能够让消费者感到满意的产品。

　　本次挑选的四款车型分别为零跑C11、创维汽车EV6、威马W6和爱驰U5，全部来自造车新势力品牌，且均定位于中型SUV。虽然四款车型的价格区间略有不同，但还是存在重叠的部分。将售价定在补贴后20万元左右，至于四个品牌能拿出参战的车型是高配还是低配，就不再细究了。

　　一、外观综述

　　外观设计方面，这几款车型“乍一看”还真有那么点类似，最起码也是设计元素有雷同，例如封闭式前格栅和贯穿式的前/后灯组。相对而言只有创维汽车EV6能看出些区别，其整体视觉效果与传统燃油车最为趋同。起初新颖的设计元素确实尽显个性，且充满着未来感，但如今看多了，也就不觉着那么惊艳了。由于都是基于纯电平台打造的产物，因此这些车型的结构布局本可以更加灵活，但或许是为了照顾到更多消费者的审美，因此这些纯电SUV看上去与一般的燃油车型区别并不大。至于美与丑，那就见仁见智了。

　　尺寸方面，虽然同为中型SUV，但零跑C11明显有些“不讲武德”，其2930mm的轴距傲视群雄，而4750mm的车长也同样位居第一。威马W6轴距最短，但2715mm的成绩也绝对不能算差。不过，威马W6的车身比例实在有些奇怪，车宽最窄的同时，车高却又是四款车型中最高的，所以视觉效果就显得并不是那么协调。

　　外部配置层面，零跑C11的表现还是比较有特点的，其配备了无框车门、隐藏式车门把手，主动闭合式进气格栅以及前排多层隔音玻璃，实用之余还尽显个性。创维汽车EV6的外部配置十分丰富，尤以灯光方面的表现最好，配有自适应远近光、转向辅助灯以及LED雾灯，这点相较其它三款车型具备明显优势。

　　相对而言，威马W6和爱驰U5的外部配置就显得比较一般，不过依然配备了可开启式全景天窗、电动后备厢以及蓝牙钥匙等实用性很强的功能，满足日常使用尚且足够，只是亮点不多。其中，威马W6还带有自适应远近光以及后排隐私玻璃，总体表现略好于爱驰U5。

　　外观小结：

　　外观设计方面，创维汽车EV6采用了与传统燃油车比较相近的设计方式，而其它三款车型则带有明显的电动车元素，前卫个性。对比来看，零跑C11的尺寸优势相当明显，车长以及轴距参数均十分亮眼。当然，其余三款车型的表现也并不差，至少是对得起自己中型SUV的身份。外部配置层面，零跑C11和创维汽车EV6颇具诚意，不仅丰富实用而且还颇具个性。威马W6和爱驰U5的实用性配置还算够用，稍逊之处也不过只是缺乏亮点而已。

　　二、内饰综述

　　内饰部分，零跑C11的整体设计最为个性，其在中控台区域配备了三块液晶显示屏，从左至右的屏幕尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸。威马W6采用了双联屏设计，简约之余也营造出了极强的科技感。创维汽车EV6和爱驰U5均采用了对称式的中控台布局，看上去比较规整大气。不同的是前者加入了木纹饰板进行点缀，比较成熟稳重；后者则是辅以了金属质感的银色饰板，比较年轻动感。

　　多媒体部分，零跑C11和威马W6可谓是将配置单拉满，基本已经达到了“天花板”级别，表现十分出色，实用性及科技感俱佳。相对来说，创维汽车EV6还是存在一些功能缺失，例如道路呼叫救援、面部识别以及OTA升级等。爱驰U5只是没有标配面部识别，但是支持选装，因此整体表现也能够令人满意。其实对于新能源车型，尤其是造车新势力品牌旗下的产品，科技配置大多不会差，因为这部分的重要性毋庸置疑，是绝对的核心竞争力。

　　内饰配置部分，四款车型总体表现都挺令人满意，满足日常使用并无压力。由于零跑C11是顶配版车型，因此配置相当丰富，而像是方向盘加热以及后排座椅加热这些原厂不配备的，也都可以通过选装得到。创维汽车EV6和威马W6的第二排座椅靠背支持角度调节，乘坐舒适性比较不错。爱驰U5配置真皮方向盘，握感出色，液晶仪表由三块屏幕组成，实用之余也极具设计感，显得很有新意。

　　内饰小结：

　　内饰部分，四款车型的设计风格各有不同。零跑C11重点突出科技感，三块大屏幕的配置就是最好的证明，造型十分激进。创维汽车EV6则是比较传统的感觉，设计循规蹈矩，配置也一样，不出错但却也没什么惊喜的点。威马W6的内饰设计采用了时下流行的“双联屏”，科技感很足，配置也比较丰富，整体来看是比较均衡的选择。爱驰U5内饰设计相当简约，给人感觉轻松惬意，配置方面差强人意，基础配置还算完善。当然，如果对配置方面需求比较高也没关系，适当增加预算上高配即可。

　　三、性能综述

　　零跑C11搭载自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成效率可超过93.2%。新车提供三个动力版本可选，其中性能版车型搭载两台驱动电机组成四驱系统，系统最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，0-100km/h加速仅需4.8s。其配备的电池容量为90kWh，NEDC续航里程可达550km。对比的四款车型中，只有零跑搭载了双电机，其余车型均为单电机驱动系统，且相互之间参数相差不大。续航里程方面，爱驰U5的里程最短，但也达到了500km+的成绩，总体表现能够令人满意。

　　充电方面，四款车型均支持快充。充电速度根据官方给出的信息来看相差不大，电池电量由0充至80%，基本都在30至45分钟左右。

　　动力小结：

　　动力方面，零跑C11毫无疑问的以绝对优势取胜，无论性能参数还是续航里程，都是几款车型中表现最优的，如果是对动力有需求的消费者，零跑C11相当值得推荐。当然，对于一款中型SUV来说，动力其实并非是消费者第一诉求，能够满足日常使用即可，如果以这个标准来衡量，那么其余三款车型的表现也完全能够令人满意。毕竟，官方给出的新车百公里加速时间都在8s以内，再加上500km+的续航里程以及快充，这样的成绩对于一台中型SUV来说，已经是很不错了。

　　四、空间综述

　　乘坐空间方面，四款车型均为5座布局，基于中型SUV的定位，因此空间表现都比较出色。其中，得益于更大的车身尺寸，零跑C11的车内空间理论上也最大，乘坐空间感受会优于其余三款车型。当然，每一款车型具体的座椅舒适性以及人体工程学设计，好坏与否，还得亲自试乘后才能得出答案。

　　储物方面，简单对比前排扶手箱储物槽以及后排中央扶手。总体来看，零跑C11的前排扶手箱内部空间最大，而且进行了空间划分，设计感以及实用性都比较出色。其它三款车型则比较“简单”，空间利用率并不高。四款车型在后排中央扶手上均未配备储物槽，创维汽车EV6和爱驰U5的杯架均为贯通式设计，且带有限位器，无论是放置水瓶的稳定性还是充当储物槽实用都非常方便。相比之下，零跑C11的圆形杯架虽然带有限位器，但功能比较局限；威马W6的弹出式杯架虽然设计更加美观，但由于没有设计单独的储物槽，因此实用性一般。

　　后备厢部分，从参数方面来看，威马W6的表现最佳，无论是5座状态还是扩展空间，都相当出色。相比之下，零跑C11后备厢扩展空间稍弱，最大容积未达到1000L，而其余两款车型表现则可圈可点。另外，参与对比的四款车型第二排座椅均支持比例放倒，作为一款中型SUV来说，这样的表现满足日常家用并不成问题。

　　空间小结：

　　乘坐空间方面，零跑C11凭借更长的轴距无疑更占优势一些，不过其它三款车型的表现也并不差，毕竟都已经达到了中型SUV这个级别。车内储物方面各具特点，总体来说都比较令人满意，没什么太多槽点。后备厢部分，威马W6的综合表现最为突出，理由是参数最漂亮，不过就像乘坐空间一样，另外三款车型的表现也并不差，就日常使用而言，都妥妥的能够胜任。

　　五、安全配置综述

　　安全小结：

　　安全配置部分，零跑C11和威马W6得分最高，得益于丰富的主/被动安全配置加持，性价比相当出色。 创维汽车EV6稍逊一筹，而且缺失的并线辅助、全景影像以及倒车车侧预警系统也并不支持选装，比较遗憾。爱驰U5原厂状态下的安全配置偏低，问题在于参与对比的车型版本，主动安全系统均需选装才能得到，因此性价比不高。

　　总结：

　　造车新势力是顺应潮流登上历史舞台的“先行者”，虽然看似光鲜亮丽，但实则危机四伏。不过，经过一段时间的大浪淘沙，能留下的也都并非等闲之辈，只是就品牌影响力而言，想要得到消费者的认可，就必须要拿出受欢迎的产品。总体来看，零跑C11的诚意主要体现在性价比，越级的尺寸以及配置表现，让消费者实在难以找出拒绝它的理由，而强悍的动力更是锦上添花，综合实力非常强悍。创维汽车EV6算是典型的“务实派”，出色的均衡性是它的最大优势，虽然并没有太多亮眼的部分，但也不会出现什么严重错误，寻求的是稳中取胜。威马W6的外观设计比较个性，内饰科技感也十足，主要吸引年轻消费者的目光。此外，优秀的后备厢空间也为其加分不少。爱驰U5的外观、内饰设计都十分简约，给人第一印象很好，只是配置表现稍差。不过毕竟不是高配车型，其实倒也可以理解，另外像是主动安全系统也支持选装，只是需要多花些成本罢了。