图解全新一代丰田坦途 更帅了 也更强了

　　前段时间，丰田最新一代坦途正式在北美发布，新车基于丰田TNGA架构下的GA-F平台所打造，这也是丰田第二款使用GA-F平台打造的非承载式车型。全新一代坦途主要还是针对北美市场， 主要的竞争对手将是福特F系列、道奇Ram等车型。目前来看，全新一代坦途基本不会从官方渠道引入到国内，但随着皮卡市场的逐渐开放以及被消费者所认可，也不排除有被引进的可能。至于全新一代坦途到底有哪些地方的升级呢，我们来具体了解一下。

　　全新一代坦途共有6个版本，分别为SR，SR5 ，limited，platinum白金版，以及1794和TRD Pro。根据不同的车型版本，外观细节上会有不同的风格的中网，不过整体设计并没有太明显的变化，超大尺寸的中网几乎占据了整个车头，多边形的设计，内部采用蜂窝妆设计，很有肌肉感。

　　而TRD Pro版本的车型则没有使用丰田“牛头标”而是使用“TOYOTA”字样的LOGO，中网内还加入了LED探照灯，并且中网四周不再使用镀铬装饰，让整个车头看起来更加粗犷也更具野性，突出工具车的属性。

　　大灯的尺寸相比宽大的车头略显袖珍了一点，大灯内部则使用全LED光源。大灯从正面看时日间行车灯像是横向的字母“T”，而从侧面看时向后延伸的灯带又像是“牛角”一样，也与丰田的“牛头标”这一寓意很好的呼应。

　　车身侧面是标准的皮车造型，基本都是平直的线条设计，隆起的轮眉以及黑色轮圈，营造出很强的力量感。本次丰田并没有公布全新一代坦途的车身尺寸，但作为一款全尺寸皮卡，以及北美的用车环境，全新一代坦途的尺寸只会比上一代车型更大。

　　并且此次丰田发布的全新一代坦途，仅提供了四门版本，并没有两门单排座版本。因此全新一代坦途在未来很有可能还会有不同尺寸的货斗以及座舱规格可选。

　　尾部方面，全新一代坦途的造型较为方正，依然使用充满力量感的设计，尾灯组采用了纵向设计，下方区域还配备了原厂拖车钩。

　　全新一代坦途的内饰就非常美式了，毕竟全世界最懂这种全尺寸皮卡的就是北美的消费者了，整个内饰给人感觉十分狂野，完全是一种不拘小节的设计风格，这与丰田的轿车设计完全是两种路线。高大的中控台，宽大的中央扶手，超大的储物格，整个内饰都在突出一个字：大！

　　方向盘的造型设计也是大开大合，给人的感觉十分壮硕，方向盘使用真皮包裹，左右两侧还使用了打孔设计，更能够提升手感。多功能按键也比较大，会比较方便盲操。

　　中控台使用了一块14英寸的超大中控屏，内置了全新的多媒体系统，不仅搭载导航和蓝牙等基础模块，而且还标配了无线CarPlay和Android Auto，使用起来更加便捷。这块屏幕除了支持触摸操作之外，内置系统支持OTA升级以及语音控制功能，并且支持WiFi热点功能，可供10台设备连接WiFi。

　　虽然中控台的屏幕够大，但全新一代坦途并没有向国内的很多车型一样取消物理按键，将功能都集成到中控屏中。空调控制、座椅通风/加热以及音量的调节都保留了物理按键或旋钮。

　　全新一代坦途配备的是12.3 英寸TFT全液晶仪表，可以显示车辆安全功能、导航、音频控制、越野功能和牵引功能等信息。但12.3 英寸全液晶仪表仅为中高配车型所配备，低配车型则是使用4.1 英寸MID屏幕搭配常规的机械指针仪表。

　　内饰设计的再豪华，全新一代坦途依然有工具车的属性在，所以为了方便实用，车内的储物空间也极为丰富，宽大的中央扶手以及换挡杆侧面都被设计为储物格，并且在中控台下方很巧妙的设计了竖直布置的手机无线充电板。

　　后排座椅下方还有一个贯穿式的储物格，日常可以放置一些常用工具，毕竟皮卡没有后备厢，这些工具总不能都直接放在货斗里。

　　至于乘坐空间，虽然丰田没有透露车内的各项尺寸，但像是坦途这种全尺寸皮卡，显然不需要为了乘坐空间而发愁，座椅又宽大又厚实，而且还是用打孔皮面设计，为车内粗犷的设计增加了一些精致感。

　　在智能安全方面，得益于TNGA架构的应用，全新一代坦途全系标配丰田TSS 2.5智行安全系统。通过布置在车身前部的毫米波雷达、摄像头，以及车身周围的超声波雷达，不仅可以实现L2级别的自动驾驶辅助功能，同时针对行人、自行车的识别能力还有了极大提升。

　　动力系统方面，全新一代坦途取消了老款的5.7L V8自然吸气发动机，取而代之的是3.5T双涡轮增压V6发动机，最大功率394马力，峰值扭矩649Nm。同时，除了纯燃油版之外，还有一套基于此发动机的混合动力系统，官方称之为 i-Force Max，综合输出可达437马力，峰值扭矩达到惊人的790Nm。与这两套动力相搭配的是10 挡自动变速箱。

　　除了动力之外，全新一代坦途配有分时四驱以及后桥机械式差速锁，并且还装配了MTS多地形选择，TRD Pro版车型更是提供拖挂模式、蠕行模式和越野模式等驾驶模式。

　　动力有所提升，那么拖拽能力自然也会有所变化，最大拖曳重量达到12000 磅（约 5.4 吨），比前代有 17.6%的提升；而最大载重也增加了约 11%，来到 1940 磅（约880kg）的水平。

　　除此之外，丰田还为全新一代坦途在车身、悬架等方面做了不少升级。由于使用了非承载式车身结构，因此车身就采用了一体框架式设计，能够提升座舱的刚性。此外，全新坦途的座舱还在横向加强梁等结构上使用了铝合金材质，在保证刚性的同时还能降低重量。

　　而在悬架结构方面，全新一代坦途的前悬挂依然采用双叉臂式结构，但优化后的前悬挂在操控性能上有了很大提升，过弯时最大可以降低25%的侧倾。后悬挂方面，全新一代坦途放弃了前代车型的钢板弹簧结构，转而使用了更偏向舒适和操控性的多连杆+螺旋弹簧结构。

　　编辑总结：这一代坦途与全新陆巡LC300一样使用了丰田最新的TNGA架构，可以说整体的提升相当的全面，产品力全面的提升也给了福特F-150这一老对手相当大的压力。至于全新一代坦途是否会引进国内，我想但凡了解一些国内排放法案的车迷们应该都不会抱有太大希望了，毕竟皮卡目前在国内还属于小众市场，而且政策环境也很不乐观，像丰田这么会过日子的企业，自然没有必要费大力气进口一款销量明显不高的大排量车型。

　　虽然全新一代坦途官方渠道进不来，但非官方渠道就并非不可能了，据说采用相同动力总成的全新陆巡LC300目前正在做国6b排放的验证，如果LC300的国6b认证通过，那么坦途就很有可能出现在平行进口车商的展厅里。