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所见即未来 试驾2020款华晨宝马iX3

来源:车质网 作者:李健利 日期:2021年04月21日 字体大小:【

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  有关宝马电动车的故事,还要从2011年开始讲起……

  2011年7月29日,宝马正式对外发布了i系列两款新车,分别为i3和i8。当时,新能源浪潮还尚未席卷全球,与其说是宝马“未卜先知”,倒不如说是其对于行业走势的精准预判。近年来,宝马对于纯电动产品积极布局,得益于完善的前期准备,因此并未出现像很多传统车企那样“船大难掉头”的窘境。而作为传统车企的天然优势,“油改电”车型自然也就成为了过渡时期的完美解决方案。诚然,“油改电”和“过渡品”的标签并不那么受欢迎,但是产品说到底还是需要以实力为自己正名,那些先期被吹得天花乱坠的造车新势力品牌,在大浪淘沙之后的结局,想必大家也都心知肚明。

  外观:充满新意的微调

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  外观方面,宝马iX3与汽油版车型如出一辙,原本X3的造型设计就比较运动时尚,因此在融入新能源的元素之后,视觉效果依旧和谐美观,并没有任何突兀的感觉。国产版X3并未进行轴距加长,因此基于X3打造的iX3也同样如此,不过对于一款中型SUV来说,2864mm的轴距也绝对是够看了。车尾取消了燃油车配备的排气口,取而代之的是两块银色饰板,看上去简约大气,并且还强调了自身新能源车型的身份。

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  宝马iX3基本延续了汽油版车型的设计元素,虽然还是熟悉的样子,但却不能说它没有新意。事实上,iX3针对前脸细节方面进行了多处微调,包括换装封闭式中网以及特殊LOGO标识等。众所周知,宝马最为经典的设计元素就是“双肾进气格栅”,而iX3也同样保留了该设计,只是为了对应其纯电动车型身份,因此改为了封闭式造型。

  官方表示,宝马iX3的风阻系数仅为0.29Cd,在车身整体造型并未做出改动的前提之下,换装的低风阻轮圈想必是做出了不小贡献。银、黑配色拼接的花瓣式轮圈个性时尚,典雅大气,并且还很好地提升了iX3的辨识度。

  内饰:实用至上,品质感出色

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  内饰部分,新车几乎完全遵循了宝马X3的设计,仅在细节处增加了蓝色装饰,例如方向盘LOGO以及一键启动开关位置等。宝马经典的 “六边形中控台”辨识度很高,虽然在科技感的营造方面稍显逊色,但是论做工用料那的确是没得挑,实木饰板的加入更是烘托出极佳的品质感。方向盘两侧依旧配备了功能丰富的快捷按键,实用性表现出色,但是就方向盘的握持手感来说,能够明显感觉尺寸偏细,缺少了宝马以往的那份运动感。

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  中控区域,12.3英寸悬浮式多媒体触控屏内置最新的iDrive7系统,而经典的iDrive控制模块则依然被设计在换挡杆右侧。试驾车型为顶配版本,并且选装了手势控制功能,识别率较高,使用便利性相当不错。哈曼卡顿音响系统共配备16个扬声器,分别为7个高、中音以及2个低音,配合整车出色的隔音降噪水平,能够为车内乘员带来沉浸式音乐体验。

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  新车配备了三温区自动空调,控制面板由实体旋钮及按键组成,手感和操作便利性都很出色。后排空调的控制面板位于出风口下方,配有一个小尺寸显示屏,能够显示温度信息。不过由于位置偏低,因此交互感受还有提升空间。配置方面,宝马iX3还配有车内PM2.5过滤装置,这对于北方的朋友们来说无疑是非常实用的配置。

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  宝马iX3主副驾驶座椅均支持电动调节,此外还配有手动调节的伸缩腿托,而像是前排座椅腰部支撑、加热以及主驾驶位座椅记忆也都是非常实用的配置。座椅采用真皮材质包裹,填充柔软且支撑良好,乘坐感受十分舒适。后排座椅靠背支持角度调节,并且两侧还提供“航空头枕”,倚靠十分舒适。可开启式全景天窗采光效果很好,能够为车内带来通透的视野,但美中不足的是,可开启的面积有些小。

  动力:响应敏捷流畅

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  新车搭载了第五代宝马eDrive电力驱动技术,集成度很高,包括电动机、逆变器以及变速箱,节约空间的同时也降低了重量。后置单电机最大功率210kW,最大扭矩400N·m,官方公布的百公里加速时间为6.8s。这个成绩对于一台电动车来说虽然谈不上多么出色,但是满足日常使用绝对毫无压力。

  防撞设计的高压蓄电池被均匀布置在车底位置,在不影响车内空间的前提下,还将整车的重心降低了7.5cm。在直流充电模式下,电池电量从0%充至80%仅需45min。宝马iX3搭载的三元锂电池容量为74kWh,工信部续航里程可达500km。

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  电动机的工作特性就是“直给”,几乎全段都是最大扭矩的输出平台,因此电动车型的起步加速大都十分迅捷,比较适合城市驾驶。宝马iX3搭载的这台驱动电动机参数中规中矩,车辆提供SPORT(运动)、COMFORT(舒适)以及ECO PRO(节能)三种驾驶模式,对于日常驾驶来说,后两种模式就完全能够满足使用需求。运动模式下,初段的动力响应会变得较为激进,电动机执行加速踏板的指令非常坚决,虽然提速足够迅猛,但是仍不足以制造明显的“眩晕感”。实测来看,ECO PRO模式和SPORT模式下的加速成绩基本没有差异,均在6.2s左右。制动距离为37.5m,表现中规中矩。

  宝马iX3提供了高中低三个挡位的动能回收,除此之外还设置了一个“自适应”挡位,官方表示其能够依照车辆行驶状态进行主动调节。B挡单踏板模式也是宝马iX3的一大亮点,不过对于并不适应电动车驾驶习惯的我来说,更多还是会选择低挡位动能回收去驾驶它。

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  由于电池系统被安置在了车底位置,因此宝马iX3的重心也随之降低,这对于提升操控表现来说无疑是有所助益的。不过,宝马iX3毕竟是一台SUV,而且电池模块也在一定程度上提升了整车质量,所以就操控性来说,还是点到为止比较合情合理。

  宝马的运动精神深入骨髓,来到纯电领域自然也不会妥协。激烈驾驶时,能够明显感觉到悬架对于车身的支撑力道非常足,因此即便是连续转向也不会显得拖沓,在应对快速的重心转移时,底盘悬架都能够保持从容。动力输出没什么大问题,底盘方面也没有明显的扣分项,不过由于车重还是偏高,因此驾驶灵活性确实不算出色,整车的动态反应还是有些偏慢。当然,日常高速并线的过程还是挺干脆的,快速的重心转移也不会显得太过突兀。

  空间:电池模块并未对车厢空间产生影响

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  体验者身高178cm,前排坐好后头部有一拳富裕,横向空间比较宽敞。储物方面,门板储物槽开口很大,而且内部还进行了空间划分,能够放下不少的物品。中控台底部有一个储物槽,支持无线充电功能,适合放置手机。水杯架放置在储物槽后侧,内部配有限位器。不过杯架的位置并不合理,放置水瓶后会对前方的储物槽产生干扰,拿取物品很不方便,而这也是宝马车型前排储物空间设计的一处通病。中央扶手箱内部空间中规中矩,进深比较一般。

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  保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,坐好后头部空间有一拳两指左右的富裕,腿部空间大约有两拳余量。宝马iX3的电池平铺于车底位置,对于车厢空间并未产生任何影响,因此其在车内空间方面与宝马X3基本保持一致。由于是“油改电”车型,因此后排地板中间位置依旧有较高的隆起,虽然平坦但长度不够,并不能稳妥地放下双脚。

  储物方面,后排门板储物槽同样带有空间划分,前排座椅后侧设计有背袋,方便放置杂物。中央扶手配有两个带限位器的杯架,此外后侧还设计有带盖板的储物槽,内部为抓绒材质,细节设计十分贴心。

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  后备箱空间规整且容积较大,两侧配有锚点,此外后排座椅也支持4/2/4放倒,空间灵活性很强。由于没有装载备胎,因此后备箱地板下还设计有储物空间,但是容积比较一般,仅能放下三角牌以及随车工具等物品。电动尾门支持感应开启和关闭,并带有位置记忆功能,实用性以及配置表现都很出色。

  安全:主/被动安全配置丰富

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  安全配置方面部分,这台顶配版的宝马iX3的表现基本符合预期,标配丰富的主、被动安全系统,例如主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像以及前/后排头部气囊等。有关主动安全系统的设置在系统内很容易查找,易于驾驶员进行调节和开关。实测过程中,车道偏离预警系统工作时介入略显突兀,方向盘的震动以及回正力度都很大,使用感受存在提升空间。主动刹车系统灵敏度偏高,因此在激进地超车或跟车时比较容易触发主动刹车,需要驾驶员加以适应。

  总结:

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[责任编辑:都市风汽车网]
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