聚焦3大领域 宝马集团全面蜕化企业战略

　　3月17日，宝马集团发布有史以来第一份整合（可持续发展内容）的集团年度财报。发布会上，宝马集团公布了2021年的增长和盈利目标，并宣布将全面锐化企业战略。除此之外，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）还介绍了2021年、2023年和2025年的规划，以及到2030年的发展蓝图。他表示，宝马正在迈向电动化、数字化、可持续发展。

　　2020年财务表现以及2021年业绩目标

　　2020年，宝马集团在全球市场交付了2,325,179辆BMW、MINI和劳斯莱斯产品。虽然全年销量同比下降，但宝马集团在最大销售市场中国仍实现突破，全年共向用户交付777,379辆BMW和MINI汽车，同比增长7.4%。

　　在去年上半年各项销售和财务指标受到疫情影响严重的情况下，宝马集团在下半年实现了迅速恢复，全年收入达到989.9亿欧元，税前利润实现52.22亿欧元，税前利润率为5.3%，自由现金流达到33.95亿欧元。其中，汽车业务总收入达808.53亿欧元，息税前利润为21.62亿欧元，息税前利润率为2.7%，达到原来预测的息税前利润率在0-3%之间的目标。

　　宝马集团董事彼得博士（Dr Nicolas Peter）表示：“在2020年充满挑战和不确定的市场环境下，宝马集团依然取得了良好的业绩。同时，我们做出正确决策，加快转型进程，为宝马集团未来的成功奠定了坚实基础。”

　　宝马集团去年在研发方面进行了较大投入，主要投资方向为未来出行相关技术，比如车载互联、高度自动驾驶、电动出行、以及上文中提到的创新车型项目。即使在疫情的影响之下，宝马集团仍然保证了在研发方面的相关投入，2020年研发开支达到56.89亿欧元，研发开支与集团收入的比例保持在6.3%，与2019年占比基本持平。

　　尽管全球范围内新冠疫情影响犹在，但是宝马集团对于2021年依然制定了非常积极的目标：预计今年全球范围内汽车业务板块的交付量将取得稳健增长，息税前利润率预计在6%-8%之间；金融服务部门的股本回报率预计将在12%-15%之间；BMW摩托车业务的客户交付量预计将实现稳步增长，息税前利润率预计在8%-10%之间。

　　宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）表示：“宝马集团为2021年制定了宏伟目标。我们以强劲势头开启了新的一年，希望各项业务指标能够尽快恢复到疫情前的水平，并以此为基础更上一层楼。我们有着清晰的路线规划。我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”

　　“三步走”转型路线及2030年发展蓝图

　　通过聚焦电动化、数字化、可持续发展三大领域，宝马集团将以“三步走”构想推动向可持续的数字化智能出行转型。

　　第一阶段，宝马集团将通过Project i项目开启电动出行征程，不断孵化创新技术并最终实现量产。随着时间推移，这些电动化技术已应用到整个产品阵列，尤其体现在插电式混合动力车型上。

　　据宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）介绍，宝马集团2021年的纯电动车和插电式混合动力车销量预计将同比增长75%以上。纯电动汽车的比例将继续增长，预计将比2020年至少翻一番。宝马集团的目标是到2021年底，向全球用户交付100万辆新能源车。

　　今年，除了现有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，宝马集团还将推出全新BMW iX与全新BMW i4。其中，全新BMW i4在3月17日当天正式发布亮相，比原计划提前了三个月。2023年，宝马集团计划在全球提供约12款纯电动车型。

　　同时，宝马集团在未来几年还将推出纯电动的BMW 5系和BMW X1，以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN(参数|询价)后继车型。到2023年，宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型，自下而上涵盖紧凑车型到大型豪华车等各个细分市场。

　　宝马集团转型的第二阶段始于在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品，无论是传统燃油发动机还是纯电力驱动都能应用在同一款车型上。这一切都基于智能车辆平台架构和高度灵活的生产网络，使产品可以在各种驱动系统间根据不同市场需求优化组合灵活调换。

　　预计到2025年，宝马集团转型的第二阶段将迎来产品攻势的顶峰，这期间纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。2025年，全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年底，集团预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。

　　除了电力驱动系统本身，软件和车内数字交互也成为推动转型的重要因素。

　　早在2014年，宝马集团就创建了在线预订和支付服务，可直接在车机端通过BMW互联驾驶商店进行操作。此外，自2018年以来，BMW车主就可以通过远程软件升级功能随时随地给车辆安装最新软件，其操作简单便捷就像使用智能手机一样。

　　在数字化方面，宝马集团刚刚推出了全新BMW iDrive系统和BMW操作系统8.0。全新BMW iDrive系统是一款更加简便易用、更安全的车载显示和操作系统。BMW操作系统8.0是宝马集团有史以来最强大的车内数据处理系统，搭载该系统的每一辆BMW汽车都具备快速的远程升级能力。

　　全新BMW iDrive系统将于今年率先应用在全新BMW iX上，随后逐步应用至更多全新车型。这意味着，可通过远程软件升级的BMW车辆总数也将随之快速增长。到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，组成全球最大规模的可远程软件升级车队。

　　同时，宝马集团推出按需安装功能，客户可以在线购买新的功能，并通过OTA的方式将新功能安装至车内。购买机制也更加灵活，可选择直接购买或租用1个月、12个月或3年。

　　宝马集团的转型将在2025年进入第三阶段，届时交付给客户的内燃机车型总量将逐步减少。预计2025-2030年，集团纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。根据目前的市场预期，预计到2030年，纯电动车型将至少占到集团总交付量的50%。

　　届时，宝马集团将在业务所及的每个细分市场提供至少一款纯电动车型，而某些细分市场很可能完全由纯电动车型构成。因此，若市场需求发展符合预期，宝马集团也将有能力占有更大、更明显的纯电动汽车市场份额。未来十年左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

　　此外，MINI将在2025年推出其最后一款燃油车型，之后开始完全聚焦纯电动车型。到2027年，纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。到2030年初，MINI全系车型都将实现纯电动化，同时仍将作为全球品牌在全球市场销售。同时，Rolls-Royce品牌也将推出纯电动产品。

　　纯电动MINI SE车型目前在牛津工厂生产，而现款MINI COUNTRYMAN的下一代车型——全新MINI跨界车型，将会在2023年将由莱比锡工厂负责生产。这一跨界车型将同时拥有内燃机和纯电动两个版本。宝马集团为未来的纯电动MINI量身定制了全新的车身结构，并与中国制造商长城汽车合作，于2023年开始生产纯电动MINI车型。

　　另外，宝马集团将在2025年推出全新的“新世代”产品系列。该系列的产品将主要有三大特征：1、完全重新设计的IT和软件架构；2、全新一代高性能电力驱动系统和电池；3、贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。换言之，数字化、电动化和可持续是“新世代”系列车型的核心要素。

　　宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）将“新世代”车型形容为移动的高科技产品，他表示：“我们的目的就是要在2025年就向客户展现2030年的移动出行体验。”

　　通过“可区域化技术堆栈”，每一款“新世代”车型都可以满足世界各地用户的不同需求，接入当地的数字化生态系统，同时通过持续升级，始终保持软件系统的新鲜感。“新世代”车型还将围绕“数字化优先”原则设计，未来通过可定制的个性化功能在车辆生命周期内持续为用户带来全新体验，并为企业带来收入。

　　“新世代”车型的空气动力学设计将致力于打造车身比例不同以往、且车内空间更为宽敞的电动车型，所配备的新一代的电驱系统将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念打造而来。这一独特组合将为“新世代”系列车型在低能耗方面带来重大飞跃，实现媲美最先进内燃机的续航里程和制造成本。

　　新一代动力系统将基于可高度扩展的模组打造，使得“新世代”车型能够覆盖从高量产车型到专属高性能M车型在内的所有细分市场车型。以氢燃料电池为基础的电驱系统未来也会被考虑其中。通过强化纯电动车型的设计特点，宝马经典的驾驶体验将在电动车上得以进一步提升，而且还将包含最先进的驾驶辅助系统和高度自动驾驶技术。

　　“新世代”车型是宝马集团实现可持续发展的重要一环。为最大限度减少对主要原材料的开采，“新世代”车型的生产将相应地大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。在该原则的指导下，宝马集团计划摒弃传统理念，转向在车辆开发中“优先使用再利用材料”：只要材料质量和供应条件允许，一律使用可再生材料。

　　除集团内部及整个供应链使用可再生能源进行生产外，宝马集团还将着力降低整体资源消耗。在有限资源日益稀缺、原材料价格不断上涨的背景下，这不仅是势在必行的增效举措，也将成为集团未来道路上推动可持续发展的重要杠杆。

　　宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）强调：“2017年，人类首次在一年内开采了超过1000亿吨的原材料，身在汽车行业的我们需要对这样的趋势有所作为。那些仍希望利用地球稀缺资源推动商业发展的企业，未来需要三思而后行。我们期望，市场上‘最绿色’的电动车一定是宝马制造的。”

　　未来，宝马集团将从车辆设计阶段就开始考虑材料回收。现阶段回收过程面临的一大挑战，便是要保证提取的材料足够纯净。例如，回收前务必拆除汽车的电子系统，避免钢材料与线束中的铜混在一起。否则，所回收的二次钢材将无法满足汽车工业严格的安全要求。为尽可能提高材料回收率，也需要大力提高座椅等部位各种单一材料的使用。

　　宝马集团一直致力于引领可持续发展，他们坚信，如何应对气候变化、以及如何有效利用资源将决定着集团乃至全社会的未来。为此，宝马集团设定了清晰的二氧化碳减排目标，并首次扩展到从生产供应链到使用阶段的整个车辆生命周期。预计到2030年，宝马集团单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一。

　　到2030年，宝马集团的目标是生产环节单车平均碳排放量较2019年减少80%。例如，生产BMW iX的丁格芬工厂和生产BMW i4的慕尼黑工厂的电力供应都来自位于巴伐利亚州的水电厂。除了在绝对值上大幅减少碳排放外，宝马集团从今年开始计划通过采用相应的核算标准，完全实现剩余碳排放量的碳中和。

　　宝马集团还计划到2030年将车辆在使用阶段每行驶一公里所产生的碳排放量减少40%。实现这一目标的关键便是长远的产品战略，包括不断加速电动化进程。随着电动车的增加，宝马集团越加注重在供应链中推进可持续发展。以能源密集型的动力电池生产为例，如不采取相应的改进措施，到2030年电动车数量的增长将导致供应链环节中单车二氧排放量增加三分之一以上。

　　宝马集团不仅要避免碳排放增加这一现象，还计划将供应链端单车平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%。为此，宝马正采取一系列措施来实现这一目标，其中一项措施就是将碳足迹作为评估供应商的决定性指标。值得一提的是，宝马集团是全球首家为供应链制定明确二氧化碳排放目标的汽车制造商。