翻看2020年的销量数据，虽然5系依然是BMW旗下当之无愧的最畅销车型，但在同级中它并没能完成对A6L和E级的超越，排在中大型车年度销量排行第三的位置。显然这样的成绩并不能令BMW满意，于是在去年北京车展上，BMW正式推出中期改款5系。新车在样貌和配置上均有升级，动力和车身尺寸则没有太大变化，下面我们通过爱卡X-TEST测试来看一下它实力怎么样。
测试车型为新BMW 530Li 领先型 豪华套装，厂商指导价46.69万元，经过部分功能的选装后，售价为50.02万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了73.1分的成绩（总分100分），推荐指数四颗星。
我们测试的是530Li 领先型，也就是5系的低配车型。从雷达图上可以看到它有着不错的空间表现和出色的运动能力，而在安全和舒适水平上，它作为530Li的入门版车型，也都取得到了不错的成绩，相信如果换成高配车型的话会成绩会更出色。具体的表现咱们一起往下看。
新BMW 5系在外观方面的调整主要集中在前脸的前大灯、格栅以及下中网部分，特点很鲜明，赋予了新车属于自己的特点，而车尾尾灯的变化则有点类似3系。配置方面，测试的530Li 领先型作为低配车型，依然配备全LED大灯、无钥匙进入、NFC钥匙以及感应开启的行李厢尾门等还是很符合其身份的。
测试新BMW 5系 530Li：内饰体验
新BMW 5系在外观方面的变化还是比较显而易见的，不过车内的升级相对来说就显得比较含蓄一些了，接下来我们走进车内一起来看看吧。
中控屏作为新车内饰最主要升级，除了尺寸更大更方便观看外，其内嵌的iDrive 7.0车机系统也使其功能性更强大，尤其是智能语音系统的识别率和功能性有很大升级，实用性得到大幅提升。
新BMW 530Li 领先型拥有着不错的基础配置，像是内嵌iDrive 7.0系统的12.3英寸液晶屏以及12.3英寸液晶仪表都有配备，加上一些选装配置之后对于车内的舒适性和科技感又有进一步提升。其实对于豪华品牌来说，更丰富的选装配置让用户根基自己喜好加装凸显不同也是一大趋势。
测试新BMW 5系 530Li：空间体验
前文提到新BMW 5系的车身长度和轴距较老款有所调整（老款车型长/宽/高分别为5087/1868/1500毫米，轴距3108毫米；新BMW 5系的长/宽/高分别为5106/1868/1500毫米，轴距3105毫米），我们一起来看看它的空间表现有没有什么变化。
新BMW 5系整体的空间表现都比较符合其车型定位，虽然车身尺寸有所微调，不过对乘坐空间基本没什么影响，储物空间也和老款车型没什么区别，总体来说比较中规中矩。
测试新BMW 5系 530Li：性能体验
看完了新BMW 5系的静态部分，接下来我们把它开起来看看它的动态表现吧。新车依然提供燃油车以及插电混动两种车型，其中燃油车的动力系统依然是B48系列的2.0T发动机匹配ZF 8挡手自一体变速箱，熟悉BMW的网友应该对这套动力系统已经非常熟悉了。而插电混动车型则是采用了最新的eDrive系统，电机功率有所提升，发动机动力不变的情况下系统总功率从185kW（252马力）提升到了215kW（292马力），纯电续航里程保持95公里不变。
0-100km/h加速测试
测试当天温度为-1摄氏度，地面温度较低，因此在起步初段有轻微轮胎打滑现象发生，不过随后很快就恢复抓地力，加速G值有比较大的变动，最大G值接近0.7g，不过升入2挡后G值逐渐回落至0.4g左右，最终在90km/h的时候升入3挡并破百。测试成绩比较稳定，可以控制在7秒以内，最好成绩为6.61秒。
油耗测试
我们测试油耗时全程将车辆驾驶模式设定为舒适模式，空调温度设定为25度并保持开启自动启停功能。全程共行驶99.8公里，包含环路、高速路以及城市拥堵路段，最终平均时速为32.8km/h，表显油耗8.8L/100km，实际加油量9.35升，实测油耗为9.4L/100km，与表显油耗还是有一定出入，不过低于中大型车的推荐值11L/100km。
新BMW 5系的三包有效期为2年或5万公里，保修期为3年或10万公里，保养间隔为10000公里/次，单次小保养价格在1045元左右，大保养价格在4097元左右。
测试新BMW 5系 530Li：操控体验
对于一款中大型轿车来说，最重要的还是它的行驶品质是否足够出色，所以最后我们一起来看看新BMW 5系的刹车测试成绩、绕桩和静音方面的表现吧。
虽然迫于市场压力，5系已经逐渐变得越来越舒服，但它依然保留着BMW的灵魂，还是一款驾驶者之车。不仅可以让车内乘客舒服，也可以令驾驶者享受驾驶过程，这可能就是一款中大型车的最佳状态了吧。接下来，我们看看它的测试数据。
100-0km/h刹车测试
虽然测试场地的抓地性能并不是十分理想，但是5系强大的刹车力度还是很好地克服了场地不利条件，多次测试刹车表现非常稳定，始终在38米左右，而且并无明显热衰减现象，最好成绩为37.78米。
绕桩测试
后驱的驱动形式加上50:50的前后车身配重，使新BMW 5系在绕桩时比想象中要好操控得多，车头可以明确按着想去的方向行驶，车尾也有很不错的循迹性，在绕桩时的节奏非常好，比较令人惊喜。另外电子稳定系统也有不错的宽容度，允许一定的打滑而不介入影响姿态。
噪音测试
新BMW 5系对于噪音的控制非常出色，展现了一台优秀的中大型轿车所应具备的实力，无论是怠速还是行驶中，基本感受不到外部环境的噪音，即便是高速行驶也完全在可控范围内，完全不影响车内的舒适性。
全文总结：还记得大概5年前吧，BMW 5系和奔驰E级都迎来换代之年，而全新E级的抢先上市直接打乱了5系换代的节奏，上市时间推迟了将近1年才迟迟到来。虽然上市后以小号7系的赞誉还是取得了消费者的认可，不过这一代5系在面对E级时还是略逊一筹。去年5系和E级再次先后完成中期改款，新BMW 5系虽然没做大刀阔斧的改变，但车内外都有明显提升，加上本就出色的行驶品质，新车似乎找到了中大型车最完美的解决方案，将科技、运动、舒适与豪华完美地结合在一起。
下一篇：没有了
