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期待已久的蜕变 试驾2020款起亚凯酷K5

来源:车质网 作者:赵旋丞 日期:2020年11月26日 字体大小:【

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  汽车经过一个多世纪的发展,其外观设计想必没有上万,也有上千种类了,而从近几年各大车企所推出的全新车型来看,“奇异”的外观一度让我认为设计师灵感枯竭,很难再设计出令人眼前一亮的产品。不过,随着起亚凯酷(K5)的出现,却着实带给我不小的惊喜,瞬间便拿捏住我的内心,曾经以“高颜值”著称的韩系车,也再次迎来巅峰时刻。

  稍早前,我的同事针对起亚凯酷(K5)1.5T车型进行了试驾体验,感兴趣的朋友可点击这里。今天我们测试的是2.0T版本,让我们看看最强凯酷(K5)除了带给我们视觉上的美妙体验外,它的驾驶感受是否也会不同凡响。

  外观:是心动的感觉

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  韩系车在颜值方面从未令人失望过,就像此次全新凯酷(K5),充满肌肉感的车头以及犀利的头灯,仿佛在以一种“强势”的姿态告诉人们“I'm back”,而这种设计想必在未来的5年、甚至10年都不会过时。

  凯酷(K5)是基于起亚第三代i-GMP平台打造而来,新车车头设计的十分低矮,营造出十足的运动既视感。同时,新车还采用了近期中级车市场中渐成主流的溜背式设计,车顶下滑非常自然,并且不会影响后排乘坐空间表现。

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  车头最大亮点莫过于进阶版的虎啸式前脸,内部采用规则黑色饰条进行装饰,并与两侧头灯十分自然的融为一体,再搭配上引擎盖板上四条轻微隆起的线条,颇有一种肌肉车既视感。两侧头灯采用不规则造型,其中犹如“闪电般”的LED日间行车灯起到点睛之笔的作用,令整个车头饱含神韵。

  尾部造型很有层次感,上翘的小鸭尾也为整车提升些许运动气息。此外,新车还运用了当下较为流行的贯穿式尾灯,点亮后可发现,其呈现出虚线状,并非传统的条状,非常新颖。下方采用了真实的双边共四出排气布局,配合中间的扩散器装饰,运动感十足!轮胎方面,试驾车型配备了双五辐式轮辋造型,匹配的是米其林Primacy 4系列轮胎,该系列主打静音与湿地性能。

  内饰:科技与档次感兼顾

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  凯酷(K5)的内饰也很有特点,整体设计比较时尚,当下主流的双液晶屏设计也有所运用,大幅提升车内科技感。用料方面,新车中控台以及车门内侧运用大量皮质+软性搪塑工艺,并辅以木纹饰板进行点缀。

  三辐式多功能方向盘大小适中,皮质包裹触摸手感不错,两侧多功能按键布局合理,且不易发生误触。此外,全液晶仪表盘很有亮点,不仅内部功能显示丰富,且支持3种主题模式,而切换驾驶模式时,仪表盘还会显示对应的风格。

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  中控搭载了12.3英寸悬浮式触控屏,内部使用的是百度智能互联系统3.0,不仅内部功能丰富,而且还支持第三方App下载。对于刚上手的消费者来说,琳琅满目的功能可能会感到不知如何下手,不过适应过一段时间便能全部知晓,当然,你也可以通过语音来操作。此外,该中控屏还支持三种主题模式,且与上述的液晶仪表相联动。

  中控屏还支持分屏设计,在分屏列表里可以看到,能够支持收音机、地图、天气以及行驶信息的分屏。

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  空调方面,凯酷(K5)采用了物理+触控设计,下方物理按键提供温度以及少量操作按键,而触碰中间的“CLIMATE”按键后,中控屏便会显示空调界面,此时驾驶者能够更加详细的调节空调相关功能。此外,起亚凯酷(K5)全系标配了空气净化模式,当车内空气质量达到警告值时,系统将自动运行空气净化模式。

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  舒适性方面,这台顶配试驾车十分丰富,在同级中优势明显。首先,前排座椅宽大且厚实,舒适性表现不错,其次,诸如座椅记忆、座椅通风、座椅加热均有所配备,满足消费者四季所需。值得一提的是,该车还配备了方向盘全辐加热,冬季用车相当友好。此外,头顶上方还配有一个可开启全景天窗,能够为后排乘客带来不错的开阳感。

  动力:轻快是主基调

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  动力方面,起亚凯酷(K5)提供1.5T+7速双离合、2.0T+8AT两种动力组合,最大功率分别为125kW和176.5kW,峰值扭矩分别为253N·m和353N·m。其中,1.5T发动机搭载了CVVD连续可变气门持续技术,可兼顾性能和燃油效率。而本次试驾的是2.0T版本,动力更加强劲,想必年轻消费者会更关心这一套动力总成的表现。

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  这台2.0T发动机账面数据表现不错,实际体验也如此,整个驾驶过程都给人动力充沛的感觉。值得一提的是,韩系车驾驶风格与德系车有着天壤之别,平顺性是一大亮点,而对于喜欢动力突然爆发的消费者而言,可能会感到略有不适。踩下油门踏板后,凯酷(K5)的动力输出非常平缓,提速时的感觉也十分沉稳。另外,这台2.0T发动机中后段表现也十分强劲,踩下油门踏板后,基本没有拖沓的感觉,非常顺畅。

  8AT变速箱与发动机契合的比较完美,能够快速察觉驾驶者意图,并完成换挡动作,这一点对于它的定位而言十分重要。作为一台家用轿车,既需要在巡航时保证转速在一个较为经济的区间,又必须保证在超车时能够获得充沛的动力。

  凯酷(K5)提供5种驾驶模式,驾驶者经常用到的经济和运动模式有较大差别,经济模式下动力会略显慵懒,但在城市中应用并不会感到乏力。而运动模式自然不必多说,动力来的更加迅速,方向盘也会略沉一些。

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  此外,凯酷(K5)所搭载的L2+级智能驾驶辅助系统也是一大亮点,通过摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合,进一步强化了ADAS对驾驶环境的判断,扩大了ADAS对道路状况的应对,提升了安全性和便利性。在日常行驶时,当驾驶者开启转向灯时,仪表盘左右两侧便会分别显示相应一侧的实时影像·,并且由于摄像头良好的位置,能够做到车侧无死角,对于新手来讲是个福音。

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  悬架方面,凯酷(K5)采用了同级较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合,整体调校偏向舒适。在经过颠簸路面或者较大起伏路面时,悬架不仅能够过滤掉多余震动,悬挂回弹也非常快速,有效地避免了多余晃动,保障了车内乘客舒适性。

  此外,文章开头也提及了,该车采用了i-GMP平台打造,整车重心更低,并且采用了大量轻量化材料,使得重量相比上一代减少了55kg以上,因此转向时,车头指向能够做的较为精准。快速过弯时,悬架也显得有支撑力。

  起亚凯酷(K5)的刹车脚感比较出色,踩下前半段时便会有不错的制动效果,给予人很强的信心。同时,整车的NVH表现令人满意,市区行驶时,车内能够维持一个较为出色的安静环境,而高速行驶时,仅A柱两侧会传来些许风噪声。

  空间:乘坐、储物均表现出色

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  乘坐空间方面,身高为180cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳余量。储物方面,凯酷(K5)表现较为出色,前门板储物槽容积较大,门把手也采用封底设计,能够容纳小件物品。旋钮换挡机构右侧设有前排两个杯架,而杯架正前方设有一个带盖板的储物槽,内部支持手机无线充电。另外,中央扶手箱正前方设有一个斜置的储物格,驾驶者拿取也较为便利。

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  保持前排座椅不变,体验者来到后排,虽然外观采用了溜背式设计,但后排头顶采用内凹设计,所以头部空间不会受到影响,体验者拥有一拳余量,腿部则达到了两拳有余,中央地台凸起也并不高,保障了第三名乘客的舒适性。储物空间方面,除后门板储物槽和前排座椅后背袋外,中央扶手箱前端还设有两个杯架,而后方则设有一个十分规整的储物格。

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  后备箱方面,常规状态下表现不错,能够满足一家人出行。将地台掀起后,底部配有一个非全尺寸备胎,同时,在边边角角也可放一些杂物。唯一略感遗憾的是,后排座椅并不支持放倒,后备箱的延展性受阻。

  安全:同级优秀

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  这台顶配试驾车安全配置十分到位,除常见的安全配置外,还配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像以及同级罕见的车身双侧盲区影像、倒车车侧预警系统等。其中,360度全景影像画质清晰,畸变情况较小,并且由于中控屏支持分屏显示,所以驾驶者能够通过三块分屏查看各种角度,做到真正意义上的无死角。

  总结:

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[责任编辑:都市风汽车网]

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