FMA架构首款新车 试全新第三代奔腾B70

　　很长一段时间以来，在SUV热潮的影响下，中国品牌轿车的丰富程度远没有SUV那般琳琅满目，更新迭代速度也相对慢一些。如果哪个中国品牌推出了新款轿车，那么它总会得到我的多一分关注，这也是一种“物以稀为贵”的体现吧。今天和大家聊的这款车是全新第三代奔腾B70，它是基于FMA架构打造的首款新车，一起了解一下吧。

　　在开始今天的文章之前，我们不妨先来简单回顾一下奔腾B70车型的历史。提到前两代奔腾B70，那么我想马自达一定是个逃不开的话题。

　　当初一汽集团在筹备与国外车企组建合资厂的时候，技术授权和转让是个很重要的条件，也正因此，一汽得到了很多先进的技术，可以用当时技术先进的Mazda6为蓝本开发新的轿车。这台车上市之初搭载“老马6”同款的2.0L和2.3L发动机，售价为15.18-20.88万元，为当时的中级车市场带来了新鲜血液。由于一汽集团的“国字号”招牌和“老马6”的技术背书，初代B70获得了不错的市场表现。

　　第二代B70搭载2.0L和1.8T发动机，9.98-14.98万元的指导价比初代B70低了很多，这是市场竞争逐渐激烈所致。它诞生的时候正值国内SUV热潮巅峰期，它的市场表现多多少少受到了一些影响，销量不温不火，在大街上的能见度也不及初代车型。不过这代B70开创性地实施了“双外观”策略，提供普通版和运动版两种外观，在当时还是足够令人眼前一亮的。

　　架构化造车、模块化造车是不可逆的趋势，如今世界各大车企都有了专属的研发平台，如大众的MQB、丰田TNGA等，中国品牌的脚步紧随其后，也逐渐都有了自己的造车架构。“FMA”是一汽集团开发的全新架构，未来不仅是奔腾，红旗品牌也将会应用这一架构。作为新平台的首款车型，全新第三代B70是具备里程碑意义的。此外，新车将于11月10日开启预售，感兴趣的朋友届时可以关注一下。

　　全新第三代奔腾B70定位中型轿车，在价格层面预计会与朗逸、轩逸这类热门合资轿车竞争，从车身尺寸对比可以看出，全新第三代奔腾B70的级别优势明显，比后两者要大一圈。

　　就外观而言，全新第三代奔腾B70的设计风格非常年轻，与前两代的差异巨大，足够令人眼前一亮。它的外观风格比较“兼容”，没有走纯粹的运动路线，也不是传统的豪华沉稳风，相信不同年龄段的用户对它都有着较高的接受度。

　　内饰：二次元用户的真爱

　　6年间，中国汽车制造水平的提升足以令人惊叹，新车型的外观越来越国际化，与此同时还衍生出了很多颇具东方特色的设计语言；内饰作为中国品牌车型的强项，如今在科技的加持下也涌现出越来越多令人眼前一亮的产品。说完了外观，接下来咱们就来看看全新第三代奔腾B70的内饰。

　　全新第三代奔腾B70的内饰质感和科技感表现都不错，整体设计同外观一样，兼容性比较高，前卫和稳重的元素都能在它这里找到，会给人不错的第一印象；但方向盘无法前后调节对于一辆中型轿车而言有些不应该，同时一些细节值得优化，比如后排没有阅读灯。

　　空间：宽敞舒适

　　对于一辆中型轿车而言，它的空间表现和乘坐舒适性对用户而言也是至关重要的，接下来咱们就来看看全新第三代B70在空间、乘坐方面的表现如何。

　　全新第三代奔腾B70乘坐空间宽敞，并且座椅舒适性还不错，尤其是宽敞舒适的后排，能在长途旅行时减缓后排乘客的疲劳。由于方向盘不支持前后调节，同时主驾驶座椅的调节维度较少，所以它对驾驶姿势不够宽容。

　　动态感受：舒适是主旋律

　　看到大尺寸轮圈和动感的溜背式造型设计，可能很多朋友会对它的运动性抱有一定的期待，我就先抛出结论吧：全新第三代奔腾B70是一辆100%舒适取向的车子，正常代步开比较舒服，但并不适合激烈驾驶。

　　总结：全新第三代奔腾B70的总体表现符合我的预期，它的舒适属性比预想中要更强一些，可定义为一辆拥有动感外观的家用代步车。它的最大亮点在于动感的造型和实用的掀背尾门设计，日常代步没毛病，但如果您对驾驶性抱有更多期待的话，那它可能并不适合您。此外，如果方向盘能支持4向调节，并且细节再到位一些，例如增加后排照明灯和尾门外部开启装置，它的实力会进一步提升。厂商希望它能够从朗逸、轩逸那里抢一部分市场份额，这样的话就要体现足够的诚意，不仅仅是堆配置这么简单，更重要的是为用户带来实打实更加舒适便利的用车体验，这样才会赢得更多用户的青睐。