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吉利1-5月销量560805辆 中国品牌崛起

来源:爱车兵团 作者:佚名 日期:2019年06月18日 字体大小:【

   据乘联会数据显示,2019年5月中国汽车市场销量持续下滑,环比4月微跌0.6%,同比去年5月下滑16.9%,狭义乘用车市场批发销量为825.8万辆,同比下滑幅度为15.1%。大市动荡让传统车企面临困局,一方来自政策的压力,国六来临,国五库存急需清空,但市场活性达不到预期。一方是源于自身的实力,在大市动荡的环境下,赌的就是谁能站到最后,车企与市场对赌,市场与未来对赌,而硬实力不足的企业最终会被清扫出局,为此急需寻求新的出路。

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    在市场动荡环境下,自主品牌是销量下滑的重灾区。以1-4月汽车总销量统计分析为例,主流合资品牌和自主品牌都出现不同程度的销量下滑,其中,自主品牌的销量同比增速下滑18.4%,而主流合资品牌则下滑9%,自主品牌销量下滑态势更为明显。

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    在此时,曾经引以为傲的销量增速反而成为忌讳莫深的话题。但吉利最近显然有些“反常”,在大家都对销量避而不谈的时候,吉利却毫不避讳地说出5月销量数据,难道就不怕被市场舆论,被对手攻击?

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    吉利此次坦然公布销量,当中肯定有给市场讨论的资本。吉利此次所公布的销量数据中,单月销量同样不容乐观,吉利汽车5月总销量同比减少27%,环比4月份,销量减少约13%,总销量为90309辆,从单月销量来看,吉利也同样没躲过市场影响。但是,吉利1-5月总销量为560805辆,市场占有率稳中有升,位列中国品牌之冠。与此同时,吉利前5月累计出口量达32385辆,同比增长384%;新能源及电气化车型累计销量为41615,同比增长达362%。

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    从数据上不难看出,吉利汽车虽然同样受到市场环境的影响,但在整体发展层面上,并没有与吉利的原规划有太多的偏离。在去年年底,吉利在划定2019年总销量计划时,只是象征性的增加了1万销量,也就是年销量151万的计划。不得不说,吉利对市场的感知力确实非常敏锐,2019年的市场变得更加不稳定,销量增速再次下滑,但在销量计划中,吉利并没有再盲目地前行,而是延续去年的目标,增强基层实力。但吉利又是否有足够的实力抵御这场车市风暴呢?

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    谁能抵挡这场车市风暴

    在面对市场下行的环境中,市场抗风险能力是保证一个品牌不被市场拖垮的最基本能力。而抵抗市场风险最有效的方式,就是通过多产品覆盖市场,稳固消费群体。但在过去,大多数汽车品牌多以推广错位产品,价格覆盖市场,通过品牌影响力吸引消费者为主,也就是不同层次,不同价格区间的单兵作战计划。

    但在面临市场混乱,消费热情退却的时候,单兵作战的弊端就出现了,某一款车的没落就意味着这个品牌对这一市场失去了掌控,出现消费断层现象,这也是目前很多品牌面临崩塌的问题所在。而相对保险的做法就是一个品牌,双线发展,例如丰田、本田、大众这些在国内市场有两个合资生产线的品牌,面临的风险会相对小一些,从品牌到产品上,囊括到的市场深度更大,但面临的问题也更加矛盾,分属两家合资公司,相同的产品会存在竞争性,例如雅阁和INPIRE、缤智和XR-V、奕泽和C-HR等等,会出现此消彼长的问题,因为消费群体是一样的,但在价格上却没有更细化的区分。

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    抛开上述两种产品布局,剩下的就是像吉利的这种双品牌,不同层次多重产品线布局。双品牌指的是吉利和领克。领克作为沃尔沃和吉利共同创造的一个子品牌,在品牌和产品定位上要比吉利稍高一些,涵盖的消费群体也相对更为高端。

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    而不同层次多重产品线,指的是从吉利到领克,旗下的车型有明显的梯级区分,在每一级中布局多款产品,最后就呈现出同一家族下的不同格局车型,例如最基本层次的远景一脉,到帝豪一系车型,再到缤字辈(缤越)、博字辈(博越),最后到现在最高级的星字辈(星越)。所以你会发现,吉利旗下会出现很多同等级的车型,其中,紧凑型SUV最为明显,有博越、帝豪GS、远景SUV、远景S1和星越5款车型,再往上走还有领克01和领克02两款紧凑型SUV,密集的产品布局和明确的层次区分,为吉利建立更扎实的根基,在面临市场动荡是,提供更有力的保障,不得不说,真的是多生孩子好打架,而且这些孩子还各有各的本事。

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    市场动荡,自主品牌的出路在哪里?

    面临市场动荡,自主品牌直线下滑的销量让不少人对于自主品牌的发展存在疑惑,这些汽车自主品牌的未来出路在哪里?其实在前几年,自主品牌已经找到了各自的出路,例如奇瑞,走的是自主研发技术,面对自主品牌的核心技术缺陷,奇瑞想做的是突破技术限制,缔造属于自己的核心技术。又或者是像哈弗和比亚迪等,通过出口,挺高自身的品牌实力,建立国外市场。但自主品牌在国内都曾经走过这么一条路,尝试突破市场影响对自身的限制,那就是试图通过更高级的产品,捅破头上的天花板,但结局并不理想。

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    之所以会出现这样的现象,主要是对品牌自身的定位和市场反馈出现了偏差。就好比一个糕点师傅,常年做的都是10元20元的糕点,某一天觉得与顾客熟络了,做出一款50元的糕点,同样的人,同样的仪器制作,也就用了一些不同的材料,凭什么值50元呢?而且顾客对于这个糕点店的印象就是每天花个10块钱买个早餐而已,所以这款糕点最后也只能被撤下来。其实这个问题很明显,就是自主品牌到了某个阶段,想利用产品向上突破。但对于产品来说,自主品牌缺少了自己的核心技术,对于品牌来说,少了各自的品牌特色,高性价比虽好,但当性价比说多了,就廉价了。

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    而对于这一点,吉利的思路会更清晰一些。通过高端品牌的技术加持,通过产品营造品牌价值,例如吉利收购沃尔沃后,共同推出领克这个品牌,定位高于吉利,在沃尔沃之下,在技术上有沃尔沃做后盾,定价方面,在吉利的品牌基础上进行合理的提升,最后呈现出来的就是价格不离地,但产品整体表现又符合市场预期。而且现在吉利推出的星越,采用的是CMA平台,在表现上或许能给市场一些惊喜。不过以目前来说,星越只是第一步,还有待市场的反馈,在未来的路,吉利该怎么走,能否如愿突破自主品牌的限制,仍有待考究。但从发展的角度来思考,吉利的发展前景依然值得我们期待。

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    2019年,注定是自主品牌乃至整个汽车行业最艰苦的一年,政策的变更和新能源汽车的兴起,对传统燃油车有着极大的冲击力。在此时,就要考验各个车企面对困境的应变能力,以及多年以来建立的基础,是否足以抵挡这场风暴。尤其是对于自主品牌来说,从前几年的顺风顺水,到现在的大市崩塌,面临的转变尤为明显,如果自身难以应变,不能适应市场的变化,最后可能就是覆灭的下场。那么对于目前的汽车市场,你又会持怎样的想法呢?又或者是对于未来,你更看好谁能够抵过这场市场风暴,笑到最后呢?都可以在下方留言,与兵哥一同交流哦。

[责任编辑:都市风汽车网]
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