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甲壳虫燃油版车型明年停产 经典将不再延续

来源:车讯网 作者:刘丽丽 日期:2018年09月19日 字体大小:【

    据外媒报道,大众汽车宣布2019年7月正式停止生产甲壳虫车型。但是,大众并未表明会放弃甲壳虫这一车型,停产的只是燃油版甲壳虫,大众计划2025年推出50款电动汽车,甲壳虫也将是计划车型之一。

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    由来已久 却逃不过生存

    大众在1935年生产了第一辆甲壳虫车型,1939年在柏林展出时,被《时代周刊》称之为Beetle(甲壳虫),因此而得名甲壳虫。甲壳虫是大众的经典车型之一,因其价格低廉、好开、实用等特点,一度成为欧美市场最畅销车型,也是那个年代最具代表的记忆。

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    著名汽车设计师费迪南德·波尔舍于1934年设计了这款大众汽车。经过四年不停的改进,这款车型经历了严格的高速行驶能力测试,里程累计达到240万公里。测试结束后,德国汽车制造协会才同意订购30辆。

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    1946年,战后的第一台甲壳虫诞生,著名汽车管家诺登霍夫被任命为大众汽车厂长。从那时开始,甲壳虫开始大批量生产,1955年,甲壳虫的总产量达到100万辆,成为当时世界最畅销车型。从1945年到2003年的几十年中,一共生产了将近2153万辆,让其成为过世界销量最多的车型。

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    2003年,在墨西哥工厂生产的最后一辆甲壳虫,这台车随即被运往德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏,第一代甲壳虫的辉煌时代也在此终结。

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    1994年,大众在北美国际车展推出全新一代甲壳虫概念车,这也预示着第二代甲壳虫的重新推出。四年后,第二代甲壳虫正式亮相,这一代车型在造型上采用了圆滚设计,定位也由原来的平民车型转变为精致车型。第二代甲壳虫基于PQ34平台,采用前置前驱,安全配置也新添加防抱死制动系统和侧面安全气囊,还配置空调、电动反光镜、AM/FM收录机/音响系统。

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    经过了升级换代,甲壳虫车型小巧经典造型深受女性车主的喜爱,大众集团也看好了这一机会。在1999年,大众第一次为甲壳虫配备了1.8T涡轮增压发动机,在2003年中,新甲壳虫又增加推出了敞篷版车型。但是,第二代甲壳虫并没有延续第一代的销量,消费市场并没有接纳它,2010年第二代甲壳虫停产。

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    2011年,第三代甲壳虫在上海车展首发。新一代甲壳虫采用了全新家族式面孔,下方进气格栅也与家族化设计保持一致,车顶至车尾的线条平缓许多。内饰也采用了家族式设计,不再使用圆弧风格。新的甲壳虫采用1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5升发动机,最大功率也得到提升,匹配6挡手动变速器和6挡双离合、7挡双离合变速器。新的甲壳虫运动定位更加清晰,也将竞争对手瞄准了宝马MINI。

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    定位失衡 夹缝中求生存

    第一代甲壳虫凭借价低、耐用、好开等特点在欧美市场赢得一片掌声;第二代甲壳虫地位开始逐渐转变,时尚、个性成为其卖点,但大众并没有考虑到时过境迁的时代,导致第二代甲壳虫上市6年就停产搁置;而第三代甲壳虫的价格更是高出很多,即便是价格在历史最低点的时候,其1.2T车型价格也在20万元左右,相当于一辆帕萨特的价格。

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    更令人而尴尬的是,甲壳虫把竞争对手锁定宝马MINI,开始走高端路线。按照常态来讲,进口大众的品牌认知度与宝马总是差一个档次,请问会有多少人肯花20万买一辆小型车,况且是满大街都跑的大众品牌,在豪华车阵容中,也不乏同级别或高一级别的可选车型。至此,甲壳虫开始完全背离诞生的初衷,走上了一条不归路。

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    早在2003年,大众曾透露将停产甲壳虫,直到今年日内瓦车展,大众方面表示,将会停止新一代甲壳虫的研发。而最近的消息明确规定2019年7月正式停产,预示着走了81年传奇之旅的甲壳虫正式退出舞台。

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    对于甲壳虫停产的原因众说纷纭,一方面,大众深陷排放门导致财务紧张,研发销量不高的新车型不如加快SUV车型的研发;另一方面,目前全球电动化趋势明显,大众集团也开始调整战略,转向电动化研发。

    虽然燃油版甲壳虫停产了,但去年大众公布了一辆以甲壳虫的兄弟T2小巴为原型的电动概念车——I.D Buzz。据说这款电动概念车公布后,市场反馈超出了预期,另外大众也对外透露了,I.D Buzz将作为量产车于2022年量产。同时,大众汽车计划到2025年推出50款电动汽车,甲壳虫将是该计划车型之一。

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    甲壳虫是一款经典车型,它的足迹遍及全世界,曾一度拿下全球销量冠军,也为后来的大众打下了基础。很可惜,它并没有延续初衷,走向每一个家庭就退出历史舞台。其实它最大的硬伤是性价比低,光靠讲究情怀的人买单是生存的大忌,我们也很期待未来有更多智能化车型加入我们生活中,改变出行方式。

[责任编辑:都市风汽车网]
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