快评：江淮蔚来工厂生产状况与量产信息

   新造车热潮从2014年至今已持续了近五年，如今到了考验批量生产和交付能力的新赛点。6月15日，汽车之家来到合肥参观江淮蔚来生产基地，同时与两家企业的高层进行了交流，了解蔚来ES8量产及交付的最新进展。

    60秒快速了解蔚来汽车量产进度：

    合肥工厂已进入小批量试生产阶段，预计8月下旬产能爬坡到位，有望在9月前完成10000台交付。

    蔚来ES8采取个性化定制、按订单生产的模式，产能爬坡过程都将在App显示。

    初期内部交付了一批给员工之后，后面的交付将全部按照序号来，基本上都是私人用户

    蔚来汽车计划6月底交付550辆蔚来ES8，7月交付将超过1000辆。

    工厂目前产能最大是每小时20辆，目前每小时5台左右，投产蔚来ES6时将把产能提上来。

    “是合资而不是代工”

    蔚来汽车是新造车势力中最早与传统整车厂合作生产企业，自2016年7月1日江淮蔚来合作项目启动以来，业内关于“江淮代工蔚来”的讨论始终未曾停歇。质疑主要聚焦在一点：江淮的制造力能否满足蔚来的高端产品定位？

    对此，蔚来汽车董事长李斌已有多次解释，其信心来自于“高端车团队+重金投入+一流供应商+成熟制造经验”。他在本次参观交流活动上介绍，蔚来汽车汽车在全球约有3000人的研发团队，每年研发投入10亿美元以上，整个制造管理团队做高端车的经验丰富。再加上江淮成熟的制造经验，组合在一块“不可能不行”。

蔚来汽车董事长李斌（左）、江淮汽车董事长安进（右）共同出席媒体交流会

    无论是蔚来还是江淮，都强调双方的合作不是代工。此前通常是李斌亲自出面回应，江淮在低调推进合作项目近两年时间后，董事长安进也首次为合作正名。他表示，从产品设计、工艺设计、产品研发、生产线的制造，双方进行了密切互动和高效运作，不是所谓的代工。李斌也表示，江淮蔚来的合作对制造业转型有非常重要的价值，把互联网企业的创新和传统车企的制造能力按照更高标准结合在一起。

    在全新的工厂和量产车面前，此前的解释也有了一定说服力。单就全铝车身的实现情况来看，蔚来ES8车型的铝材使用率将近97%，包括车身最关键的传力路径和承载部位均使用高性能铝材。从制造角度而言这是一个巨大的挑战，不仅生产线及原材料投入成本增大，更需要严苛的生产工艺。

    据了解，早在2016年10月蔚来汽车在南京建立了全铝的试制线，所有的连接工艺已完成验证，2017年1月开始做原型产品。ES8使用的铝合金包括3系、5系、6系、7系铝合金，供应商主要有诺贝丽斯等，后者也是捷豹路虎、奥迪等车企的长期合作供应商。合肥工厂的全铝车身车间为ES8白车身提供7种连接技术，包括设备均采用国际一流供应商。从最初设计到工艺、设备、检测等各个关节都有层层验证流程。后期我们也将推出江淮蔚来合肥工厂探秘图文，对工艺技术进行进一步解读。

    在工厂的墙壁装饰版上，随处可见江淮汽车“JAC”和蔚来汽车“ NIO”的联合标识。此外还有一个细节是，李斌在工厂参观活动中穿的工服原本是NIO标识，未来将统一换成“JAC NIO”，由里到外体现江淮和蔚来的深入合作。

    关于交付延期

    对新兴车企而言，交付的问题一直十分敏感，蔚来此前出现了交付延期的情况，关于为何会交付延期？蔚来汽车质量副总裁沈峰解释了原因，合肥生产基地是一个全新的工厂，由江淮和蔚来双方共同组建全新团队，蔚来ES8包含了很多新的技术，投产阶段遇到挑战也是正常的，包括工厂设备调试、全新供应商体系的磨合等。

采用全铝车身的蔚来ES8 制造过程中面临诸多挑战

    蔚来ES8从启动研发到上市交付的周期大约是三年时间，其中还包括新建工厂的过程，相对来说速度已经非常快，并且逐步都有创新性成果落地。通常宝马做一款新车大约花费60个月时间，面对越来越紧迫的窗口期，初创车企在周期和效率上都规划得很紧。

    9月底前量产1万辆

    自去年12月新车上市之后，蔚来汽车曾表示会在2018年4月交付，承诺时间几次“改口”后，在5月最后一天交付了首批10辆ES8，主要都交付给了内部员工。在业内看来，新造车企业面临的最大挑战是规模化生产和批量化交付。即使是已经成立了十多年的特斯拉，也一直面临产能紧张和交付跳票等问题。不过，根据目前得到的信息看，蔚来官方预计9月底前可以完成1万辆的量产目标。

    据官方介绍，合肥工厂计划一期年产能10万辆并具有可扩展性。目前，该工厂已进入小批量试生产阶段，预计8月下旬产能爬坡到位，有望在9月底之前量产1万辆。这与之前透露的“9月底之前完成1万辆创始版车型交付”在时间点上基本吻合。

    蔚来汽车计划6月底将交付550辆，7月交付超过1000辆。除了产品的落地品质，蔚来汽车还规划了一整套服务体系，在批量交付给私人用户时要保障硬件、软件、服务等综合到位，因此交付也主要集中在蔚来初期进入的一二线城市。

    编辑点评：

    蔚来汽车在造车势力中一直不走寻常路，不断迸出新打法，从合作生产到3分钟换电中心、移动充电宝、电池租赁、NIO House服务模式、快递到车等方面均引来广泛关注，褒奖与质疑同在。蔚来初期选择生产代工模式能够专注自己的优势，快步前进，江淮汽车作为整车厂也勇于尝试挑战。（对江淮蔚来工厂制造环节感兴趣的朋友不要走开，我们将在近几天为您揭秘。）

    当然，面对这样一种全新的模式，江淮蔚来在合作初期必然有磨合，而此次双方董事长联席与媒体交流并展示新工厂，也体现了合作取得新进展，箭已在弦上。每一次创新成果的取得也许要经历无数次努力和试错，蔚来的造车模式最终能否获得成功还待检验，但确实为汽车制造模式提供了一种新的可能性，我们也可以多一些耐心，鼓励包容实践者的创新尝试。