北京时间1月10日消息想，据国外媒体报道，去年从谷歌拆分出来的公司Waymo在北美国际车展上表示，其将会在月底首次对克莱斯勒Pacifica无人驾驶厢式旅行车进行路测。
据悉，厢式旅行车的路测将在加州山景城和亚利桑那凤凰城进行。过去几年，Waymo的雷克萨斯无人驾驶SUV已经在这两个地方行驶了数千英里。自2016年五月份谷歌和菲亚特克莱斯勒首次宣布无人驾驶合作协议以来，Pacificas就一直处于保密中，今天Waymo也在公众面前首次揭开了这款车的神秘面纱。
这款厢式旅行车的亮点在于：Waymo称该车所有的自动驾驶技术为公司自主开发，这意味着Waymo第一次实现了摄像机，传感器和导航技术的自主开发制造，而不是像过去一样从别的地方采购现货部件。自主研发制造能让Waymo对无人驾驶硬件给予更多的控制，同时还能让成本降低到很低的水平。
在底特律的一次演说中，Waymo首席执行官Jeff Krafcik表示，通过自己制造激光探测与测量传感器，公司能把成本降低90%。2009年谷歌采购激光探测与测量传感器需要花费75000美元，如今Waymo自己制造仅需7500美元（约52000元人民币）。
当然，过去几年来，高端激光探测与测量传感器的成本也出现了大幅度的降低。顶级供应商Velodyne激光探测与测量传感器如今的零售价也仅仅为7999美元（约55500元人民币）。但是自己制造可以让Waymo得到确切规格的激光探测与测量传感器。比如，Waymo表示公司已经开发出了两种新型激光探测与测量传感器：短距离和长距离传感器，可以让汽车看到离汽车很近以及很远的人和物体。
话虽如此，Waymo对成为像Delphi或是3M那样的汽车部件供应商并不感兴趣。相反，Waymo注重的是与原始设备制造商达成合作，比如克莱斯勒和本田，以购买汽车或是对无人驾驶性能进行改装。
此前，有传闻称Waymo和克莱斯勒可能会利用谷歌的Waze导航服务，从而最终发布自己的叫车服务，以同Uber和Lyft竞争。实际上，在底特律发表演说时，Kfafcik表示Waymo正在聚焦一系列产品和服务，包括叫车服务、物流、个人运输和最后一公里的运输解决方案。
去年12月初，Waymo从谷歌拆分出来时，谷歌实际上已经承认放弃了制造自己汽车的计划，相反，谷歌将再次把焦点转移到制造无人驾驶所需要的硬件和软件上来。目前，断言谷歌已经放弃其制造无方向盘和脚踏板的无人驾驶汽车计划还为时尚早。此前，Krafcik已经清楚的表示Waymo“不是一家汽车公司。在这一点上，我们有一些混乱。我们的业务不是制造更好的汽车，而是让司机变得更好”。
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