晶莹剔透 试驾斯柯达晶锐

    靓丽的外观配色，时尚的整体设计，新款晶锐就像是一颗晶莹剔透的水果糖，满是快乐的味道。

    全新晶锐用动感诠释了它的产品定位。相比上一代车型，全新晶锐的车身宽度增加了90毫米，轴距也有5毫米的加长，不过整体车身长度却降低了10毫米，在区区10毫米的车长数据变化后，设计师把线条走向重新优化，让整车比例看上去更协调，更富时代感。回忆上市之初的晶锐，总是有一丝慵懒掺杂其中，如今在四叶草灯组、直瀑式立体格栅、水晶切割车尾等等进化过后，全新晶锐也算是重新化好了彩妆。

    至于斯柯达决策层为何没有让晶锐使用MQB平台，依旧选择PQ平台，无论是依成本还是技术方面考虑，我们最终得到的答案是好的，那就无需纠结了。全新晶锐采用了前麦弗逊式独立悬架，和后扭力梁式半独立悬架的结构，当然在此基础上，上海大众斯柯达选择进行细心调校来符合中国路况，当然这一切都是基于原汁原味的德系车底盘回馈而做出的改变。另外，在前副车架上，全新晶锐配备了一根实心横向稳定杆，其作用无疑是控制侧倾幅度和增加行驶稳定性。

    终于，晶锐放弃了EA111发动机，选择了和现款POLO相同的EA211发动机，排量依旧是1.4升和1.6升两种，变速器则也是5挡手动和6挡自动的组合。可以说，全铝缸体的EA211降低了自重，降低了二氧化碳排放，同时也降低了燃油消耗。1.6升发动机最大输出功率81千瓦，扭矩155牛·米，90公里/小时等速油耗为4.8升/100公里；1.4升发动机最大功率66千瓦，峰值扭矩132牛·米，而等速油耗也降至4.6升/100公里。

    晶锐开起来的感觉非常接近一款“MadeinEurope”的小车，悬架支撑性非常出色，但同时，后悬相对软一些，显然这里要关照到后排的乘客。在弯道和紧急变线时，前悬明显要支撑性更好，但车尾会随着车身的划过而有翘起的趋势，但好在这是可接受范围内。EPS电子转向系统采用纯电动助力，转向感受比较真实，精准度很高，不过方向盘尺寸再小一号就更好了。整车在常规驾驶中，NVH做得都非常不错，直到我把油门踏板几近踩穿的时候，发动机转速攀升到4000转以上，噪音立刻会穿透驾驶舱冲进我的耳朵里。除了以快速降挡换取更大动力外，晶锐似乎也干不出什么惊人的举动了，好在它还有能力这样去做，不像某些车型，只能听见发动机躁动，却很难看到车速爬升。

    在斯柯达完成了向年轻化的设计理念改变后，全新晶锐又带着一副更招人喜欢的面容和几乎超级的配置姗姗而来，在同级别市场的激烈竞争中，斯柯达总能在某一项上脱颖而出，这次也不例外。截至发稿，全新晶锐还没有正式公布售价，不过7.5万元~11.5万元的售价区间应该八九不离十，如果真如我预想的那样，起码晶锐在包括POLO在内的对手面前，绝对算得上是信心满满。